2015-ös és New York-i autóbusz-megállási időszámítás csak most kezdődik

A busz visszaszámláló órái világszerte a tömegközlekedési rendszerek számára felgyorsulnak. Londonban van. Boston is. Még San Franciscó - amely állítólag egy kivételesen zsúfolt buszhálózatra támaszkodik - rendelkezik. Végül pedig New York City Közlekedési Minisztériuma is elkezdi végrehajtani őket. Lassan körbejárta őket, hogy mindhárom helyen telepítse őket, de elindul (talán?) A több 100 megállóra.

A New York City az Egyesült Államokban a legnagyobb buszhálózattal büszkélkedhet - napi átlagosan 2,2 millió emberrel. Ez még 2015-es technikát sem kér - itt nincs lebegő kerékpár vagy teleportációs csomópont vagy semmi. Csak azt szeretnénk tudni, hogy mennyi ideig fog tartani az M63, miközben a sötétben rázkódunk. Mi tartott ilyen sokáig?

Nem az, hogy az MTA ellenezte ezt a visszaszámláló órát - de az ügynökség néhány évtizeddel ezelőtt egy sor rossz befektetést hajtott végre, és úgy tűnik, hogy végül korrigálja hibáit.

1996-ban az MTA szerződést kötött az Orbital Sciences Corp-ra egy busz-nyomkövető rendszer tervezésére és telepítésére, hogy a versenyzők fejjel menjenek fel, amikor elvárják, hogy az útjuk megálljon. Az ügynökség négy évvel később kirúgta a céget.

2005-ben az MTA újabb szerződést kötött a Siemens-nek, hogy hat Manhattan-buszútvonalat vezessen be. Miután a program elmaradt az ütemtervetől, és az órák nem tudták pontosan előre jelezni az időket, az egész rendszer elnémult. Nem segített abban, hogy több mint 100 millió dollárba kerüljön, hogy minden órára telepítse az órákat.

Ezután 2010-ben az MTA elindított egy kísérleti visszaszámláló órás programot az M34 kereszteződéses útvonalon, ami valójában nagyon sikeres volt. De nem sikerült kibontakoznia az órákat létrehozó technológiai cég után.

Tehát két évvel később az MTA úgy döntött, hogy egy új BusTime nevű programba fektet be, ahol a versenyzők mobilalkalmazást használnak, vagy olyan szövegeket küldnek és fogadnak, amelyek értesítik őket arról, hogy a keresett busz és milyen messze van a megállótól. És ez segített abban, hogy a BusTime-nek becslések szerint csak a fele jutott a Siemens programhoz.

Sajnos, a BusTime nem képes percek alatt megadni érkezési idejét. A versenyzőknek a távolságinformációk alapján kell meghatározniuk az időt. Nem is beszélve az idősebb polgárokról és az alacsony jövedelmű lakosokról - tudod, hogy sokan, akik a buszokra támaszkodnak, nem gyakran használnak mobiltelefonokat, vagy tudják, hogyan navigálhatnak az új technológiákban.

Úgy tűnik, hogy az MTA végül elismeri, hogy igen, a visszaszámlálás órái nagyon hasznosak lennének a versenyzők számára. Az új órák adatokat gyűjtenek a városi buszokban már telepített GPS-technológiákból, így nem lehet a drága felújítás, amit sokan eredetileg féltek.

A NYC buszok továbbra is lassúak és későn fognak futni, de legalábbis pontosan meg fogjátok érteni, hogy mennyi ideig kell várni, mielőtt eldöntené, hogy hívja-e a napot, és hazatérne a Netflixhez.