Florida a Tesla Autopilot-ot, a Future Street Legal önjáró autóját teszi

A szövetségi kormánynak fogalma sincs arról, hogyan fogják szabályozni az autonóm autókat. A Google és a GM iparági vezetői megpróbálták kifejezni a szövetségi szabályozás szükségességét annak érdekében, hogy a technológia valóban vissza tudjon virágozni, de az önálló vezetési törvények országonként és megyénként is változóak.

Ebben a hónapban Floridai jogalkotók úgy döntöttek, hogy nem várnak tovább. A közelmúltban elfogadott 7027-es ház (2016) lehetővé teszi az autonóm járművek fogyasztó általi használatát július 1-jétől. Természetesen a fogyasztók még nem vásárolhatnak autonóm autókat (a Tesla Autopilotja a legközelebbi dolog már a piacon), de Florida nem akar megmaradt, amikor az emberek végül teljesen autonóm járműveket vásárolhatnak.

Ez a törvény segíthet a jövőbeni állami és szövetségi törvények irányításában. Ha természetesen a szövetségi kormány összejönhet és értelmes jogszabályokat vezethet át, mielőtt az autók elkezdenék vezetni magukat - ami hamarabb előbbre kerülhet, mint később, egy 1000 dolláros autonóm utólagos felszereléssel.

A törvényjavaslat néhány, az autonóm autóipart sújtó fő kérdésre válaszol. Például: Ki felel a saját vezetésű autóbalesetben?

Ha egy személy az autójukat autonómiavá alakítja, akkor a tulajdonos felelős - nem pedig a jármű gyártója. A törvényjavaslat sokkal bizonytalanabb az autók számára, amelyeket eredetileg autonómnak fejlesztettek ki, és megállapítja, hogy a gyártó csak akkor felel, ha „az eredetileg gyártott járműben„ állítólagos hiba volt ”.

A felelősséggaranciák azonban nem lesznek olyan forró témák a jövőben. Az autonóm járművek biztonságosabbak lesznek, mint az emberi járművezetők, mert a számítógépek nem fáradnak, nem zavarnak vagy részegek.

„Egy autonóm jármű soha nem fogja elfordítani a jelet, soha nem hagyja abba a stop fényt vagy a stoptáblát” - mondta Charles Reinholtz az Embry-Riddle Aeronautical University-től. Szemtanú Hírek 9.

Remélhetőleg az autonóm autók sem fognak több buszra lezuhanni, sem a közelgő forgalomra.

Floridai törvényjavaslat megköveteli, hogy az autóknak „üzemeltetője” legyen, aki érvényes vezetői engedéllyel rendelkezik. Az autonóm járműnek képesnek kell lennie arra, hogy figyelmeztesse az üzemeltetőt, ha valami hibás, és az üzemeltetőnek képesnek kell lennie a jármű leállítására. A számla nem jelenti azt, hogy kormánykeréknek vagy lábféknek kell lennie, de az üzemeltetőnek néhány lépéssel riasztóbbnak kell lennie, mint valaki, aki, pl.

A törvényjavaslat foglalkozik a jármű működésével kapcsolatos kérdésekkel is. A legfontosabb, hogy megköveteli, hogy a jogalkotók „felmérjék a tőkebefektetéseket és az infrastruktúra fejlesztéséhez szükséges egyéb intézkedéseket”. Az infrastruktúra az egyik legkevésbé szexuális dolog, amit a törvényhozók tesznek, de ez is az egyik legfontosabb. Nem lesznek autonóm autók, ha nincs olyan út, amelyen vezethetnek.

A törvényjavaslat egy másik, 7 állammal és Washington D.C.-vel rendelkező listát vezet be, amelyek autonóm jármű-jogszabályokat hoztak létre. Fontos, hogy az autonóm szektorban megengedett és milyen állapotban van meghatározva, de ha nem léteznek államközi iránymutatások, az autonóm járművek soha nem fogják elérni a teljes potenciált. Remélhetőleg a 7027-es törvény Bill segíthet a szövetségi kormánynak az országos törvények irányában.