Lehet, hogy Barcelona „Superblock” közlekedési megoldása mentse az amerikai városokat?

Az igazság általánosan elismert, hogy minden nagyobb város keres egy módot a forgalom enyhítésére. Ezért Barcelonának a „szuperblokkok” bevezetésére irányuló terve egyre nagyobb vonzerőt szerez a várostervezőkkel szemben. A forgalom 21 százalékkal történő csökkentésére tervezték, hogy a szuperblokkok kilenc „polgári tér” négyzetblokkot szednek, ahol a gépjármű a forgalomban korlátozott. A nagyjából 40 hektáros szuperblokkok öt barlangban lesznek tesztelve Barcelonában, és több nyilvános helyet biztosítanak a gyalogláshoz, kerékpározáshoz és más nem gépjármű tevékenységekhez.

A nyilvánvaló kérdés, amit ez az elképzelés vet fel, az hogyan befolyásolja a város tranzitját. Barcelona buszjait a szuperblokkok kerületének körüli utcákon átirányítják, melyeket a városi tisztviselők előre jeleznek, és segítenek az utazásban egy vagy több transzferrel, és csökkentik a buszok átlagos 13 perces várakozási idejét. Barcleona utcáinak nagy része azonban egyirányú, míg a tranzit szakértő, Jarrett Walker szerint az új buszjáratok „egyirányú hasadásokat” képeznek, amelyek kényelmetlenebbé teszik a tömegközlekedést.

Függetlenül attól, hogy a szuperblokkok javítják-e a forgalmat Barcelonában, az ötlet érdekes, és az Egyesült Államok városaiban újragondolódik. Hol tudnak működni a szuperblokkok, és hol találnának egy rendetlenséget?

New York

Az Egyesült Államok egyik leginkább zsúfolt városaként New York teljes mértékben kihasználhatja néhány forgalomcsökkentési módszert, de a szuperblokkok nem lesznek a választ. Mivel Manhattan-sziget annyira sovány és folyókkal határolt mindkét oldalon, valószínűleg nem áll rendelkezésre elegendő szélesség a 3x3-as szuperblokkok számára.

Los Angeles

Ha valaha ültél a L.A forgalomban, tudod, hogy talán nem érdemes megpróbálni, hogy jobban meggyorsítsuk azt. Bár a legtöbb L.A.-ban élő ember elfogadta, hogy az életük felét a 405-ös forgalomban töltik, a város óriási terjeszkedése határozottan elegendő helyet teremt a szuperblokkok számára. Mivel az autók tömegesen elszállítják L.A városát, a szuperblokkok biztosíthatnak néhány szükséges, szabad autót.

Chicago

Chicagó egyik oldalán, a Michigan-tó határán nehéz megmondani, hogy milyen szuperblokkok látszanak a szeles városban. A nyugati irányban azonban sok földterület van, amely néhány kényelmes szuperblokkot távolíthat el a belvárostól.

San Francisco

San Francisco-ot vízzel körülvették, mint Manhattan, de a kaliforniai város sokkal szélesebb, hét mérföldes szélességben, Manhattan két mérföldes szélességével szemben. San Franciscó trolibusz rendszere azonban problémát jelent, mivel nagyon sok munka szükséges ahhoz, hogy a kábeleket átmásolják, amit a kocsik tovább haladnak, ha a buszokat át kell irányítani. Menjünk előre, és mondjuk, hogy San Francisco átadja a szuperblokkokat.

Houston

Houston minden oldalról lényegében bejáratú, ami a szuperblokkolás lehetőségét a déli városban egy kicsit ígéretesebb, mint más helyeken. Mivel az Egyesült Államok negyedik legnépesebb városa, Houston biztosan hasznot húzhat a forgalom csökkentéséből, és 627 négyzetméteres területe elég tágas lehet ahhoz, hogy néhány további területet foglaljon el a gyalogosok és a kerékpárosok számára.