27 dolog amit érdemes megtanulni ha RAPPER szeretnél lenni
Amióta a Hindenburg lángra emelkedett, a légiforgalmi gyártók álmodtak egy olyan jövőről, amelyben a hatalmas léghajók egy napon uralhatják a légutakat. A fúvókák azonban hamarabb jelentek meg, mint a biztonságosabb, gyorsabb és költséghatékonyabb módja annak, hogy az embereket és a rakományt az égen keresztül szállítsák.
Most, a Hybrid Air Vehicles (HAV) Airlander 10, a világ legnagyobb repülőgépe körüli hype, úgy tűnik, az álom ismét életben van. A cég számos lehetséges felhasználást használ a lenyűgöző lebegő léghajó számára, beleértve a tengeri élet tudományos megfigyelését, a szabadidős hajókirándulásokat, és igen, hatalmas mennyiségű árut szállít az égen.
„A nagy piac és a végső cél a világ megnyitása a teher- és kereskedelmi lehetőségek révén” - mondja Chris Daniels, a HAV partnerségvezetője. fordítottja. „De a mi érzésünk egy kicsit több hosszú távú cél. Ez a piac megvárja a véglegesített terméket.
Az Airlander 10 legfeljebb öt napig képes tartózkodni, vagy akár két hétig pilóta nélküli. És nem igényel semmilyen konkrét infrastruktúrát a lemorzsolódási hely felett. Barry E. Prentice, a Manitoba Egyetem I.H. Az Asper School of Business elmondja, hogy az Airlander 10, vagy más, hasonló léghajók is megoldást jelenthetnek a teherszállítási ágazat megoldatlan problémájára.
„A kanadai landmák mintegy 70 százaléka nem rendelkezik közutakkal vagy vasútvonalakkal, így van egy hatalmas területünk, amely alapvetően nem elérhető, kivéve a kis repülőgépeket” - mondja Prentice fordítottja. „Tényleg nagyon nagy szükségünk van egy nagyobb rendszernek a nagyobb darabokra és nagyobb méretűekre való emelésre, amelyeket nem tudsz beilleszteni egy repülőgép ajtajába, mindenféle helyre… A világ számos pontja elérhetetlen.”
Tény, hogy Prentice azt mondja, hogy a léghajók lehetőségei olyan erősek, hogy előre jelzi, hogy hét-tíz év alatt teljesen elhaladják a tehergépjárművek piacát.
Az utasszállító repülőgépek már régóta dominánsabbak a piacon, mint a rakodógépek, és az iparág 2011-ben csúcspontja óta csökken..
Mivel a vonatok, a teherautók és a rakományhajók nem jutnak el a világ számos részéhez, Prentice előrejelzi, hogy a léghajók meg fognak tölteni ezt az ürességet. És azt mondja, hogy még hamarabb megtörténne, ha a világgazdaságok „komolyabbak” lennének az éghajlatváltozással kapcsolatban.
„Ha elkezdjük szén-dioxid-adó bevezetését az üzemanyagra, a repülőgépek nagyon drágaak lesznek” - mondja Prentice. „A léghajó nem éget túl sok tüzelőanyagot, talán a repülőgép által égetett negyed negyedén kívül. Ezen felül alternatív üzemanyagot használhat, mint a földgáz vagy a hidrogén.
Ugyanakkor azt mondja, míg az olyan minták, mint az Airlander 10 jó kiindulópontot jelentenek, az olyan hajóknak, mint amilyenek végül, még nagyobbnak kell lenniük, hogy versenyezzenek a hosszú távú teherszállítás más módjaival.
„Ahogy a hajók egyre nagyobbak, sokkal jobbak. A nagyobb léghajó építésének költsége nem sokkal több ”- mondja Prentice. - Soha nem fog pénzt keresni egy országban félúton közlekedő pickup-ban. Csak akkor kell több mérföldre több rakományt fizetnie a bevételeit illetően, hogy megfizesse a hajót.
Jean-Paul Rodrigue, a Hofstra Egyetem Globális Tanulmányi és Földrajzi Tanszékének professzora azt mondja, hogy az a méret, amely visszatartja a hajót, hogy valódi versenytárs legyen más óceánjáró hajókkal.
- Ez nem igazán alkalmas nagy távolságokra - magyarázza Rodrigue fordítottja. „Minél hosszabb a távolság, annál kevésbé versenyképes más közlekedési módokkal. Az óceán átlépése nem lenne értelme.
A teherszállító hajókkal összehasonlítva az Airlander soha nem tudott egyetlen utat szállítani annyi rakományt. A víz 1000-szer sűrűbb, mint a levegő, Prentice azt mondja, ami azt jelenti, hogy egy hajó, amely 1000 tonnát szállíthatott tengeren, csak egy tonna levegővel tudott szállítani.
Ugyanakkor azt mondja, hogy vannak óriási okok az óceáni utazások léghajóinak használatára. A léghajó a szokásosnál nagyobb súlyt tud hordani, ha alacsony magasságban repül a víz felett (mivel az óceán feletti levegő sűrűbb), sőt még simább lovagolhat is, mint amit egy hullámhullám által szállított áruszállító hajó képes. Nem is beszélve, a léghajóknak nem kell megállniuk a parton.
Azt javasolta, hogy londoni és chicagói szállítmányra van szükség. A léghajó körülbelül 48 óra múlva közvetlenül a célállomásra tudott menni, míg az áruszállító hajó, bár potenciálisan olcsóbb és több hordozható, akár két héttel is eltarthat a berakodás, a kirakodás és a szárazföldi szállítás után.
„A sebesség kérdése - és azt is, amit hordoz, és mennyire finom” - mondja Prentice. - Minden közlekedési módnak van egy rést.
A légi repülőgépek egyszer megtöltötték ezt a rést, de ha a léghajók bizonyítani tudják, hogy olcsóbbak, megbízhatóbbak és több szállítmányt szállítanak rakományonként, mint a repülőgépek, az égen sokkal több lehet.
„A költségkülönbség miatt teljesen elképzelhető, hogy a léghajók sokkal vonzóbbá válnak” - mondja Prentice. „A technológia nagyon jól ismert. Nem olyan, mintha újra kellett volna feltalálnunk a kereket, éppen a mérnöki munkánk és a pénzünket alkalmazzuk ezekre a dolgokra. ”
- Nem vagyok meggyőződve arról, hogy csak az uborka megijesztené a macskákat - mondja Bateson. „Bármi meglepő vagy újszerű, ugyanazokat a reakciókat idézheti elő, mint amilyennek látható néhány videó. Kétségtelen, hogy a váratlan újdonságra való reagálás túlélési érték, ugyanúgy, mint a vizsgálati időszak, amely néhány szekvenciában megjelenik. ”
Mielőtt elmennénk, egy szó a macskáról: Lehet, hogy kísértés lenne meglepni a macskát egy uborkával, de ha nem szereted a szeretett kisállatod szükségtelen stressz alá kerülését, bölcs dolog, hogy ne keveredj vele, amíg a magas színben van.
Autonóm repülő autó: nézd meg az Audi tervezőjét az első teszt repülés közben
Az Audi önálló repülő autója az égboltra érkezett kedden. A Pop.Up Next, egy all-in-one moduláris gép, amelyet az Airbus és az Italdesign együttesen alakítottak ki, egy olyan podból áll, amely a repülési összetevő alapjához vagy egy autonóm autóalkatrész tetejéhez kapcsolódik.
A szivárgás feltárja az Apple-t, hogy az elkövetkező években összecsukható iPhone-kat néz
Nagy változások jönnek az iPhone tartományba. Egy új jelentés csütörtökön azt állította, hogy az Apple azt tervezi, hogy a továbbfejlesztett funkciókkal rendelkező iPhone-kat, mint egy összecsukható iPhones "lépcsőfokát tervezi kiadni", ami több évvel később jön létre. A cég célja, hogy versenyezzen a Samsung és az LG szerelmeseivel az okostelefon térben.