A világ legnagyobb repülőtér-üzemeltetője 2026-ig használja a napenergiát

$config[ads_kvadrat] not found

"Crazy For Your Kiss.." A Vil/Yan Denki Kaminari x Idol Listener p2 ASMR Spicy 18+ Ver

"Crazy For Your Kiss.." A Vil/Yan Denki Kaminari x Idol Listener p2 ASMR Spicy 18+ Ver
Anonim

Aena, a világ legnagyobb repülőtéri üzemeltetője az utasok számát tekintve, kedden bejelentette, hogy ambiciózus tervet tervez, hogy működésének többségét napenergia felhasználásával mindössze hét év múlva használja. A javaslat a korábbi vállalati tervek bővítését jelenti, amely most a cég napelemek telepítését fogja látni a repülőterek mintegy felében, többek között Madridban és Barcelonában.

Ez a legutóbbi jelentéssorozat, amely szerint a repülőterek a lehető legnagyobb mértékben kihasználják a tiszta földterületeket. El Pais arról számol be, hogy az üzemeltető, aki 2017-ben 280 spanyolországi repülőterén és az Egyesült Államokban lévő egyik repülőtéren 280 millió utast szállított, eredetileg a szolgáltatótól vásárolt megújuló energiát, és saját villamos energiájának csak öt százalékát termelte. Az újonnan telepített vezetői csapat úgy döntött, hogy a vállalatnak több saját áramot kell termelnie a telephelyei közelében található, fel nem használt földterület használatával.

A projekt azt fogja látni, hogy Aena 250 millió eurót (282,4 millió dollárt) fektet be, hogy a 46 spanyol repülőterét 20-ra telepítse, és a prioritást élvezze a leginkább napfény és a rendelkezésre álló földterület. A vállalat arra számít, hogy Madrid és Barcelona 2030-ig eléri a szén-dioxid-semlegességet, amely jelenleg a vállalat kibocsátásának nagy részét teszi ki. A vállalat teljes szén-dioxid-kibocsátása 2025-re várhatóan 40 százalékkal csökken, 167 ezer tonna.

A repülőterek jelentős energiahordozók. Az erőforrás oldalról végzett kutatás A Business Energy Advisor azt mutatja, hogy az átlagos repülőtér évi 19,7 kilowatt-órát használ négyzetméterenként, 46% -át világításra és hűtésre használják. Az Energy Class Factory professzionális oktatási cége összesen 180 millió kilowattórát használ évente, mintegy 60 százalékot használ a terminálok számára. Összehasonlításképpen, az átlagos amerikai otthon csak 10.399 kilowattórát használ évente.

Számos webhely lépéseket tesz a kimenetük csökkentésére. A New York-i John F. Kennedy repülőtér a múlt hónapban bejelentette, hogy legfeljebb 13 megawatt (vagy 13 000 kilowatt) napkapacitást kíván telepíteni, amely egy öt-nyolc megawattos napelemet tartalmaz a hatóság fogyasztására, valamint további öt megawatt, hogy alacsony jövedelmű házak számára alacsonyabb áron. A Hawaii-i Honolulu repülőtér 2018 júliusában bejelentette, hogy 2060 panelt tervez, hogy 2045-ig elérje a 100 százalékos tiszta energiát. A Moi Nemzetközi Repülőtér lett az első Kelet-Afrikában, ahol 2018 novemberében bejelentette a 500 kilowatt tömböt.

Mások drasztikusabb intézkedésekre mentek. Cochin nemzetközi repülőtere, amely a dél-indiai Kerala államban található, azt állítja, hogy az első olyan repülőtér, amely teljes egészében napkollen fut, és 29 megawattos tömböt tartalmaz, amely akár 40 megawattig terjed. A tulajdonosok az alatta lévő földterületet évente 60 tonna zöldségtermesztésre használják, az „agrophotoelektromosságnak” nevezett technikát.

Ezek a projektek gazdaságosnak bizonyultak, mivel a napenergia ára tovább csökkent. A bankjegyek oldalán az Aena tervének várhatóan 52 millió eurót (58,7 millió dollárt) fognak megtakarítani a jelenlegi 75 millió eurós (84,7 millió dolláros) éves energiaköltségéből.

Aena a napenergia-projekten túl az elektromos járművekre is nagy lépést tesz. Tervezi, hogy 2025-re az összes személygépkocsit nulla kibocsátású járművel helyettesíti, miközben 2500 repülőtéret tölt be a repülőtéri látogatók számára. Ez messze van a korábbi projektektől, mint például a Portland Airport 42 töltő telepítése 2015-ben, amely az Egyesült Államokban a legnagyobb ilyen projekt volt.

Ha a repülőterek tiszta villamos energiára költöznek, a következő lépés a fúvókák megújítása a megújuló energiaforrásokra. Sajnos a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk azt állítja, hogy az ilyen eltolódás nem következik be, amíg az elemek 500 watt / kg-os sűrűséget nem érnek el, amikor a Tesla autója ma 250 watt-os akkumulátort használ. Legalább akkor, amikor megérkezik, a repülőterek tovább folytatódnak a napenergiára.

$config[ads_kvadrat] not found