PNL - A l'Ammoniaque [Clip Officiel]
Hét futballpálya két másodperc alatt. Ez mennyi távolságot jelentett a múlt hónapban egy rakéta-hajtású szán, amely a mágnesesen levitált pályán a világrekordot megtörte. A 2100 méter hosszú pálya a Holloman Air Force bázisán található New Mexico-ban, ahol a 846. tesztcsarnok ad otthont. A mágneses levitációs rendszer mögött álló csapat képes volt rávenni a szánját, hogy elérje a 633 mérföld / óra csúcssebességet.
A 2000 fontos szán 928 láb / másodpercenként felemelkedett a pálya szinte súrlódásmentes felületén, amit a mérnökök „mágnesesítettek” úgy, hogy a mágneseket folyékony héliummal négy fokos kelvinre hűtik.
A 846-as mottója „10-es Mach 10”. Legutóbbi teljesítményükkel közelebbről közelebb kerültek a hangtörés megszakításához, 1 Mach, vagy 761,2 mérföld óránként. A kontextusban Elon Musk sok hipnotizált hiperloopja azt állítja, hogy képesek lesznek 700 mph-ra ütni. De fontos megérteni, hogy ezek nem versengő technológiák. Nagyon kevés a különbség a Hyperloops és a Maglev vonatok között, kivéve azokat, akik ezeket készítik. A Hyperloops lényegében vákuumos alagutakban a légnyomás csökkentésére és húzására tervezett vonatok. Mindazonáltal, mindig számít, hogy ki teszi a dolgokat, és az új-mexikói kísérletek körüli lefedettség hiánya szinte megmagyarázhatatlan amerikai érdeklődésre utal a maglev-stílusú nagysebességű vasúton.
A mágneses lebegés felelős a leggyorsabb és legegyszerűbb tömegközlekedési vonatokért a világon. A leggyorsabb a futam Japánban, ahol egy hét autóút egy mérföldet ért el az elmúlt év áprilisában 11 másodperc alatt. Ez 375 mph. „Az út kényelmes és stabil volt” - mondta a Maglev Tesztközpont vezetője Yasukazu Endo Asahi Shimbun. Vagyis érdemes megjegyezni - felfelé fordulni azon sebességek felé, amelyeken a Hyperloop fiziológiai szinten problematikus lesz.
Hogyan működnek ezek a kereskedelmi vonatok? „A maglev-vezérlőnek hosszú sora van az elektromágneseknek. Ezek a vonat elölről húzódnak és hátulról nyomják, Az őrző magyarázza. „Az elektromágneseket vezérelt váltakozó áramok táplálják, folyamatosan mozogva a vonat.”
A maglev-technológia amerikai támogatói, amelyek váltakozó áramokkal működtetett elektromágneseket használnak a vonatok tolatására, egy ideig egy New York-i Washington-DC-hez kapcsolódnak. A The Northeast Maglev nevű cég a közép-japán vasúttal együttműködve a Tokió és Osaka között futó közép-japán vasút mögött van.
2015 végén a Maryland kormányzója, Larry Hogan bejelentette, hogy az állam 27,8 millió dollárt kap szövetségi alapokból, hogy támogassa a nagy sebességű maglev vonat létrehozását Washington, DC és Baltimore között. A finanszírozás nagy része a japán kormánytól származna, amely a becsült 9,75 milliárd dolláros összköltség felét vállalta. Az északkeleti Maglev-vízió egyszerű, ha bonyolult: a teljes északkeleti folyosót futtató vonatok, Philadelphiai és Newarki nemzetközi repülőtér megállója, és az NYC-től DC-ig terjedő idő csökkentése egy óra alatt.
A Maglev vonatok és a nagysebességű vonatok általában korlátozott politikai támogatást nyújtanak az Egyesült Államokban, mert a szükséges infrastruktúra hihetetlenül drága. Joe Biden alelnök 2011-ben hat év alatt 53 milliárd dolláros beruházást ígér a nagysebességű vasútra. Mostanra a kormány 11 milliárd dollárt költött, ami sok, de közel 53 milliárd dollár, még egy 27,8 millió dolláros támogatással sem.
Mert ez egy olyan erős technológia, hogy mindenféle fantasztikus maglev ötlet lebeg. A legvadabb a csokor? A Startram nevű projekt a maglev segítségével a rakománytartályok kültéri térbe való elhelyezését tervezte a hegy oldalán lévő csőből. Ez nem fog történni hamarosan, de mivel a mérnökök továbbra is törik az új sebességrekordokat a meglévő technológiával, a széles körű, szupergyors maglev vonatok ígérete nehezen hagyható figyelmen kívül.
Az egyik dolog, hogy a kormány megtörjön egy ígéretet az amerikai népnek. Egy másik, hogy figyelmen kívül hagyják a potenciálisan értékes katonai technológiát. Az Egyesült Államok kormányának története az előbbi, nem pedig az utóbbi volt, ami azt jelenti, hogy a 846. tesztcsarnok lehet a legjobb remény a szupergyors vonatokra.
- Nem vagyok meggyőződve arról, hogy csak az uborka megijesztené a macskákat - mondja Bateson. „Bármi meglepő vagy újszerű, ugyanazokat a reakciókat idézheti elő, mint amilyennek látható néhány videó. Kétségtelen, hogy a váratlan újdonságra való reagálás túlélési érték, ugyanúgy, mint a vizsgálati időszak, amely néhány szekvenciában megjelenik. ”
Mielőtt elmennénk, egy szó a macskáról: Lehet, hogy kísértés lenne meglepni a macskát egy uborkával, de ha nem szereted a szeretett kisállatod szükségtelen stressz alá kerülését, bölcs dolog, hogy ne keveredj vele, amíg a magas színben van.
SpaceX nagy sebességű leszállási eszközök Futurisztikus újrafelhasználható rakéták hivatalosan rutinok
Csütörtökön este a SpaceX elindította a Falcon 9 rakétát, amely a földön való visszatérés előtt elhagyta a műholdat, és az Atlanti-óceánon lévő drone hajó fedélzetére ragadt. A leszállás csak a második sikeres drone hajó leszállását jelenti, és a harmadik általános rakéta első szakaszának leszállása a Space ...
Az egykori amerikai légierő megpróbált építeni egy kém laboratóriumot az űrben
A hidegháború áldás volt a kutatási és fejlesztési ipar számára. Az Egyesült Államok és a Szovjetunió szinte korlátlan tőkét fektetett be a brinksmanshipbe és a nem-rossz ötletekbe. Példa: A légierő döntése, hogy megtervezze és építse fel a kiképzett felderítő állomást és elindítja a pályát. Csak néhány ...