Airlander 10: Massive UK Airship fog repülni először ebben az évben

Az Airlander 10, amely 302 méteres távolságban van a leghosszabb repülőgép, kedden nem jelentéktelen figyelmet szentelt, amikor az újságírók megpillantották a hatalmas héliummal töltött léghajót.

Bár a légi jármű végső célja nem ismert, bizonyára sok lenyűgöző statisztikával és technológiával büszkélkedhet. Ez 85 méter magas és 1,3 millió köbméter héliumot tartalmaz, ami lehetővé teszi, hogy akár fel is maradjon öt nap üzem közben, vagy több mint két hétig pilóta nélküli. A héliumot a rögzített szárnyú és a helikopteres technológiával ötvözve, a brit Hybrid Air Vehicles cég készítője elmondja: fordítottja ez nem csak az egyik leghatékonyabb, biztonságosabb (golyóálló), és viszonylag olcsó járatforma, hanem az egyik legváltozatosabb, és azt állítja, hogy képes lebegni bármilyen terepen, mert képes lebegni. Miután befejezte a földi tesztelést, az első járatra indul.

Mindezek az álmodozó statisztikák és a puszta mérete kiváló hírnévre tett szert a médiában, amint a repülőgép debütált. Chris Daniels, a HAV partnerségének vezetője meglepődött, de felkészült.

Azóta, hogy a vállalat 2014 februárjában elindította a nyilvánosságot, a média "állandó médiaverése" volt, Daniels elmondja fordítottja.

„Különösen a légi közlekedésben, a kibocsátás problémája rosszabbodik” - mondja Daniels. „Egyszerűen több repülőgép van, különösen Ázsiában, így a repülőgépek szén-dioxid-kibocsátásának általános eredményei emelkednek. Eljött az ideje az alacsony szén-dioxid-kibocsátású mindennek, de különösen az alacsony szén-dioxid-kibocsátású repülőgépeknek.

Az amerikai hadsereg egyszer úgy gondolta, hogy a vízi jármű hosszabb idejének köszönhetően ideális a kommunikáció és a felügyelet számára, és a kutatási missziók, mint például a bálna vándorlási mintáinak hosszabb ideig történő tanulmányozása, de most már a HAV-nak más tervei is vannak.

- Nagyon szerencsénk vagyunk - mondja Daniels. „Ahhoz, hogy a magánszféra finanszírozza a programunk kutatási és fejlesztési szakaszát, rendkívül drága lett volna, és hosszú időbe telt a részvényeseink visszafizettetése.”

Furcsa átmenet volt a csapat számára, hogy a titkos katonai projektről a kereskedelmi légtérben a következő legnagyobb dologra lépjen. Amikor a vállalatok ezt az átmenetet jellemzően megújítják, a termék egy adott rést kap, de Daniels azt mondja, hogy a HAV közeledik ahhoz, mint az okos telefon korai napjai.

„Senki nem fogja észrevenni, hogy mennyire hasznos, amíg elkezdik használni, majd csak egyre több dolgot akarnak használni” - mondja Daniels.

„Nem fogunk szolgáltatást nyújtani az A-tól B-ig a lehető leggyorsabban,” mondta Daniels BBC. „Nem versenyezünk az Atlanti-óceánon áthaladó 747-es repülőgéppel, de a végső repülési élményt idegenforgalmi és szabadidős célokra kínáljuk.”

Az Airlander 10 jó lehet a nehéz gépek és alkatrészek távoli építési helyekre történő felemelésében és szállításában, az akadémiai kutatások megkönnyítésében, vagy csak a gazdag fogyasztók számára egyfajta légutak biztosításában az égen.

„Rendkívül izgatott vagyok és várom, hogy az Airlander-t vegye figyelembe, hogy biztosan nagyon sikeres lesz az első repülés” - mondta a főpróba pilóta, David Burns, a mai sajtónyilatkozatban. Az első járatnak nincs meghatározott időpontja, de van egy útja: a Cardford Airfieldig és a Bedford közelében.

A HAV még mindig nem biztos abban, hogy mi lesz a jármű végső célja és nagyrészt a kereslet. Azonban, ha nincs más igazi játékos úszó léghajó, a HAV úgy véli, hogy vezető szerepet tölt be ebben a térben, amely szerint ez egy 50 milliárd dolláros piac.

- Teljesen nyitva tartjuk - mondja Daniels. „Jelenleg csak gyártóként akarunk lenni, de előfordulhat, hogy elkezdjük használni őket, mert mi vagyunk az egyetlen ember, aki abban a pillanatban, hogy igazán tudja, hogyan kell működtetni ezeket a dolgokat. előfordulhat, hogy a kísérleti képzési szervezet is. Egy új iparágat képezünk, ezért mindezeket a dolgokat kell kezelnünk.