Tesla 3-as modell: Milyen igazi Elon Musk és mit kell javítani

A Tesla Model 3 valóban átalakító jármű. Nagy teljesítményt, hosszú hatótávolságot és prémium esztétikumot biztosít széleskörűen megfizethető áron.

De ezt már tudta. Hadd beszéljek arról, amit nem tudsz, a jó dolgokat és a dolgokat, amelyekre némi javulásra lehet szükség.

Most már körülbelül egy hétig vezetem a 3. modellt, az egyik első Dél-Floridában, és szeretném megosztani néhány észrevételemet az autóval kapcsolatban, anélkül, hogy megismételném, hogy azok, akik követik a járművet, már ismerik korábbi véleményekből.

Most, a teljes nyilvánosságra hozatal - a 3. modell korai tulajdonosai közül sokan az S vagy a X modell korábbi tulajdonosai voltak. Több mint öt éve voltam vezetői tapasztalattal az S modellrel és majdnem kettővel az X-es modellel, ami a modellre adott néhány reakciót formálja 3.

Tehát kezdjük…

Töltési sebesség

Amikor először próbáltam a 3-as modellt feltölteni a garázsomban, meglepődtem, hogy az új Tesla Universal Mobile Charging Cable (UMC) használatával a Model 3 töltés maximum 32 amperre korlátozódik. Ez azt jelenti, hogy a 240V 40-amp, NEMA 14-50 aljzaton történő töltés körülbelül 22 - 24 mérföldnyi távolságot ér el a töltés óránként. Ez nem nagyszerű, de teljesen megfizethető az éjszakai töltésért.

Mivel egy régi UMC-vel rendelkező X-es modellt is használok, azonnal kicseréltem az új UMC-t a régihez, és teljes 40 amperet értem el, és a töltési ráta 32 és 38 mérföld közötti tartományban volt - ténylegesen hatékonyabb, mint bármelyik S vagy X modell. A régi UMC és az új UMC közötti különbség meglehetősen jelentős!

Ha Ön egy régebbi S vagy X modell tulajdonosa, tartsa be a régi UMC-t, és használja a 3. modellhez mellékelt kábel helyett. És ha először Tesla tulajdonosa, és gyorsabb töltést szeretne érdemes lehet egy régi UMC-t vásárolni a használt alkatrészek piacán.

Információs elhelyezés és ergonómia

Minden felülvizsgáló említi a binnacle hiányát - a helyet közvetlenül a vezető előtt, ahol egy hagyományos sebességmérő és más műszer jelenik meg. Körülbelül öt perc múlva kapsz ezt.

A sebességmérő és más kritikus vezetési információk és funkciók elhelyezése a tájkép bal oldalán jól működik. A szkenneléshez nem lehet több szemmozgással szkennelni.

Mivel azonban ez a kritikus információ a képernyőn megjelenő ingatlanok egy részét veszi fel, az összes többi funkció jobbra tolódik a kijelzőn. Általánosságban elmondható, hogy ez nem nagy probléma, de bosszantó lehet, és esetleg zavaró is lehet, ha el kell érnie, vagy meg kell néznie a kijelző jobb oldalát - például a navigációs rendszer irányvonalaitól.. Számos módja van ennek a megoldásnak a szoftverfrissítéssel, és gyanítom, hogy Tesla ezt a közeljövőben megteszi.

Belső jellemzők

A Model 3 belsőépítészeti nyelve minimalista és elegáns. Vizuálisan kevés a „zaj”, ami megszakítja a belső geometria zökkenőmentes áramlását. Ez úttörő.

A középkonzol mindent tartalmaz, amire szüksége lesz a cuccok tárolásához, az okostelefon kijelzőjének feltöltéséhez és megtekintéséhez, valamint az USB- és 12V-portok egyszerű eléréséhez. Zárt tárolást biztosít zökkenőmentesen működő fedéllel és ajtóval.

Három quibbles

Először is, a középkonzol standard fényes fekete felülete minden ujjlenyomatot, minden por és minden csepp folyadékot mutatja, amely véletlenül kiömlik. Ezért a felület nagyon gyorsan zavarossá válik.

A középkonzol felülete sima és meglehetősen vonzó, de simasága is kisebb felelősség. A középkonzol az, ahol a vezető a kulcsokat, személyi igazolványokat, ceruzát, még egy okos telefont is elhelyezi, amikor nem a saját rekeszében van. Amint már említettem, a 3. modell fürge, és egy gyors fordulás során minden, amit a vezető a középkonzol felületén helyez el, repül. Már néhányszor történt velem.

Végül a középkonzol fizikai magassága megsérti a belsőépítészeti nyelvet. Ez feleslegesen magas. Remélhetőleg a jövőbeli iteráció a középkonzol tetejét ugyanolyan magasságban helyezi el, mint az üléspárna, így ez a fontos elem jobban illeszkedik a belső térhez. Persze, elveszít egy kis függőleges tárhelyet, de jobb esztétikát kap.

Külső jellemzők.

Szeretem a 3. modell külsejét: tiszta, egyszerű és hatékony. A csomagtartó nyitása sokkal nagyobb, mint sokan attól tartottak, és a hátsó sorozatok lehajthatók, be lehet tölteni egy 72 cm hosszú, 36 hüvelyk széles és 16 hüvelyk magas kocsiból az autóba. Ez egy nagy doboz! A csomagtérfedél egy kis nyomást igényel a bezáráshoz.

Az ajtók szélesre nyitva állnak a könnyű belépéshez. Aláírásuk a J-fogantyúk, amelyek kifelé forognak a nyitáshoz. Két kisebb quibbles van az ajtókkal.

Először is, a J-fogantyúk nagyon hűvösek, kifelé forgatva, a fogantyú „zsír” részének nyomásával. A probléma az, hogy a fogantyú megfogása az ajtó kinyitásához kihívást jelenthet, ha rossz kezét használ. A járművezető oldalán a bal kezed az, amit használni akarsz, de ha a bal kezedben egy élelmiszerboltot hordasz, akkor a jobb oldali ajtó kinyitása egy kis karos csavarást igényelhet.

Amikor közeledik a vezetőoldali ajtóhoz, próbálja meg emlékezni arra, hogy szabadon hagyja a bal kezét. Az ellenkezője az utasoldali oldalon van. Tervezési szempontból a jövőbeni javítás lehet, hogy az ajtó fogantyúja nyitva van, és így maradjon, amíg a vékony vég el nem éri. Ezután visszatér a zárt helyzetbe.

Továbbá tudatában kell lennie annak, hogy az ajtó megfelelően záródik. Sok esetben az ajtó látszólag megfelelő nyomása enyhén megnyugtatja. A probléma az, hogy a zárás során az ablak kissé lecsökken, és ha nem észleli a problémát, és elmenni, az eső az utastérbe kerül. Legyen óvatos ezzel, és ellenőrizze az ajtókat, hogy teljes lezárás alatt álljon a korai hetek alatt.

Felfüggesztés és lovaglás

A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a 3. modell egy vezető autó, amely szűk felfüggesztéssel, nagyon kevés tekercseléssel és éles választ ad. A rugós felfüggesztés lehetővé teszi, hogy érezze az utat, és valószínű, hogy egyes tulajdonosok a 3. modellt egy kemény útra vádolják.

A lovagolást az igazi sportszedánra jellemzem. Érdemes megjegyezni, hogy a test viszonylag magas a talaj felett. A standard 18 vagy 19 hüvelykes kerekekkel rengeteg hely van a gumiabroncs külső kerülete és a kivágott kerékkút között.

Kerekek és gumik

Az OEM gumiabroncs és keréktárcsa a 3. modellhez elég gyalogos. Megteszik a munkát, és rendben vannak, de ha olyanok, mint én, és úgy vélem, hogy a kerekek valószínűleg a legfontosabb elem, a testépítésen kívül, a jármű általános külső esztétikájához, rengeteg lehetőség van arra, hogy javítsa a megjelenést 3-as modellem. Azonnal költöztem, hogy a kerék megváltozzon.

A végső elvezetés

Majdnem két évet vártam a 3. modellemre. Összességében ez szinte minden kategóriában meghaladta a várakozásokat. De mint minden autó, nem tökéletes. Bízom benne, hogy Tesla majdnem minden, az ebben a hozzászólásban említett quibbles-t és kisebb problémát orvosol.

Alsó sor: A 3. modell bizonyára megérte a várakozást!

A cikk eredetileg az evannex.com-on megjelent Richard Pressman. Az EVANNEX a Tesla tulajdonosai számára utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést kínál. A floridai székhelyű cég napi blogot is tart a legújabb Tesla hírekről.