A vezető nélküli autók jövője: ahol megyünk, több utat kell majd elérnünk

A vezető nélküli autók (csendesen, biztonságosan) nagy mennyiségű hype-vel érkeznek: a nagyobb biztonság lehetősége az úton, kevesebb forgalom, alacsonyabb környezeti hatások, és csak az a tény, hogy sok más dolgot tehet az utazás közben. Természetesen aggályok merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a felelősség és a felelősség tekintetében pontosan mit jelentenek az autonóm járművek, és ezek a kérdések még mindig vitattak.

De a legnagyobb negatív, amit senki nem beszél arról, hogy a járművezető autók valószínűleg több utat jelentenek - ami azt jelenti, hogy a többi pozitív eredmény, amit remélhetünk, hogy nyerünk ebből a technológiából, alapvetően érvénytelenítenék.

Ezek a következtetések a Leeds-i Egyetem kutatói által végzett új tanulmányokból, akik szerint a vezető nélküli autók jövője azt jelenti, hogy az utakra való támaszkodás növelése valójában nem csökkenti a forgalmi igényeket, hanem egyszerűen több autók az úton, és tovább súlyosbítja az energiahatékonyságot.

A folyóiratban jelentett eredmények A közlekedési kutatás A része, az önmeghajtó technológia elemzésével, valamint a gépjárművek költségeivel kapcsolatos aktuális adatokkal készültek. A kutatók a következő évtizedekre modellezték az automatizált járművek elfogadását, és megállapították, hogy a vezető nélküli járművek csak nagy mértékben tudnak nagy hatékonyságot nyújtani.

Ennek az az oka, hogy az automatizált járművek vonzóbb közlekedési módszerré válhatnak azokban az esetekben, amikor valaki normális esetben a vonatot vagy a buszt vagy más alternatívát vette volna. A vezető nélküli autók olyan vonzó lehetőség lehetnek, hogy több autót helyezünk az utakra. További utakat kell építeni, felújítani és kibővíteni azokat, amelyek már rendelkeznek, és rosszabb közlekedési feltételekkel kell szembenéznünk.

A kutatók 2050-re becsülik, hogy a gépjárművek energiafogyasztása 5–60% -kal nőtt a vezető nélküli autók miatt. E növekedés 2–10% -át az idősek és a fogyatékkal élők mobilitása okozza; 7-22 százalék a nagyobb sebességkorlátozásoknak köszönhető (a jobb biztonsági feltételek miatt); és legfeljebb 11 százalékot okoznak a nehezebb berendezések, mint a TV-képernyők és az ilyen járművekbe telepített számítógépek.

De egy 5-60 százalékos aránya igen kiterjedt. Mi ad? Nos, az egyik oka az, hogy a szerzők még nem tudják, milyen lelkes jövőbeli generációk lesznek az autómegosztásról, vagy ha a jövőbeli járművek kisebb és kompaktabbak lesznek. Ezek a tényezők 21–45 százalékkal csökkenthetik az energiafogyasztást.

A nagy kutatók, a kutatók azt találták, hogy a társadalomnak lassítania kell a vezető nélküli autókat. Nem a szó szerinti sebesség - a technológia fejlesztésének és bevezetésének bevezetése és előmozdítása szempontjából. Ha az automata járművek új normálvá válnak, meg kell találnunk az autós hálózati protokollok szabványosításának módjait, hogy a különböző járművek egymással kommunikálhassanak és összehangolt rendszerként viselkedjenek.

Egy másik megoldás lehet az, hogy lehetővé tegye a közlekedési tisztviselők számára, hogy autós navigációs és kommunikációs adatokhoz férjenek hozzá olyan autópályadíj-rendszerek kialakításához, amelyek célja, hogy több autót kapjanak ki az út. Az emberek nem örülnek róla, de világos, hogy a világnak szüksége van arra, hogy elválassza magát az autóból más közlekedési módok javára. Ennek a célnak a vezető nélküli autófejlesztésnek kell lennie.