Healthy Snacks | Drive Thru Pretend Play | Outside Fun
A Google vezetői nélküli álma radikális. Felejtsd el a kormánykereket, amiket időről időre elveszít: a push-botton járművekről beszélünk. Anélkül, hogy vezetni kellene, az utasok képesek lesznek bármit is tenni, amit akarnak. Ha Maslow szükségleteinek hierarchiája bármit mond nekünk, akkor a ketchup foltok lesznek. Az emberek enni fognak az úton - még inkább, mint most.
Első pillantásra a vezető nélküli autó úgy néz ki, mint egy áldás a meghajtón keresztül. Azok az utasok, akik korábban a járművezetők voltak, képesek lesznek megadni azt a megosztott figyelmet, amelyet megérdemelnek! Igaz és valójában kétszeres tru, mert a gyors szolgáltatást nyújtó éttermi ipar arra törekszik, hogy az alkalmazásokkal és az előrendeléssel racionalizálja felvételi folyamatát. Figyelmeztető lövés volt, amikor az átlagos élelmiszer-várakozási idő a 2014-es 219 másodpercről 2015-re 230 másodpercre nőtt, de az iparág rajta van, és a kéz nélküli vezetés megkövetelheti a járművezetők előtt folyó adatfolyamokat. Gyorsan gyorsabb lehet.
Bár a teljes autós térfogat a gyorsétterem ízületeihez mért, az „etnikai” élelmiszerágazat és a reggeli felgyorsul. Plusz, olyan helyeken, mint Boise, Idaho, a régi iskola esztétikai és csípő bajuszsága iránti szeretet egy vintage meghajtószárnyat csapott ki. A Starbucks-t a joe-os csészébe juttatják az üzlet nagy részévé, mivel most befektetéseket készít video-képernyőkbe és más módon, hogy a tapasztalat lerövidüljön. Az újítások iránti hajlandóságot, hogy megőrizzék a meghajtó frissességét és létfontosságúságát, az automatizált autóval való valószínűleg hatékonyabb, integráltabb integráció azt jelenti, hogy a vonalak időnként megduplázódnak, és még könnyebbé teszik az étkezést.
De a sebesség a franchise tulajdonosok Waterloo is lehet.
Íme a fogás: Mivel a vezető nélküli autók a vezetés jövőjét kenik, a szállítmányozás gyorsabb is. Jelenleg olyan éttermek, mint a McDonald's és a Domino, nem feltétlenül közvetlen versenytársak az Egyesült Államokban. Ázsiában ez egy másik történet: Wendy szállít Indiában; A KFC Kínában és a Fülöp-szigeteken szállít.
Nem igazán a lustaság vagy az agorafóbia kérdése, hanem az sem, hogy a forgalom nem nagyszerű, vagy az ásványolaj-üzemű amerikai vándor nem létezik. Ez a vezető nélküli autókkal kapcsolatos érv, de ami még fontosabb a vezetésről. A távmunka, a technológiai preferenciák, a költség, a jobb tömegközlekedés, és talán még a környezetvédelem egyes kombinációjának köszönhetően az emberek csak annyira vezetnek. A szállítás és a járás normákként jelenik meg.
Néhány autonóm autós rajongó látja el a megosztott vezető nélküli jármű vagy flotta gépjármű utópiáját - miért van egy teljes autója, amikor megoszthatja a költségeket, ha nem használja? (Ez nem olyan, mintha elveszne valahol, ugye?) Az élelmiszeripar számára ez úgy néz ki, mint egy kereskedelmi tulajdonban lévő flotta, vagy egy harmadik féltől származó szolgáltatás, amely különböző konyhákból gyűjti össze az élelmiszereket.) és az ajtóhoz vezet.
Ha korreláció van a magas internethasználat és az alacsonyabb licencdíjak között, ez nem sugallja, hogy a meghajtó-dobás után a vezető tesztje meghal. Ez azt jelentheti, hogy a gépkocsivezetés nélküli autók lesznek az úton.
A Google-nak be kell vennie a kaliforniai DMV figyelmét a vezető nélküli autókra
Az elmúlt három évben a kaliforniai utak önjáró autók tesztjei voltak. 2015 decemberétől az Állami Járművek Tanszék engedélyezte a Ford, a Volkswagen, a Mercedes-Benz, a Delphi, a Tesla, a Bosch, a Nissan, a Cruise Automation, a BMW, a Honda és a Cou ...
A vezető nélküli autók jövője: ahol megyünk, több utat kell majd elérnünk
De a legnagyobb negatív, amit senki nem beszél arról, hogy a járművezető autók valószínűleg több utat jelentenek - ami azt jelenti, hogy a többi pozitív eredmény, amit remélhetünk, hogy nyerünk ebből a technológiából, alapvetően érvénytelenítenék.
A vezető nélküli autók megállíthatják a forgalmat, mielőtt az önző útválasztással küzdenek
Itt van a probléma: A hosszabb utazási idő a bozók számára szól, így a járművezetők mindannyian függetlenül vesznek utakat, amelyek szerintük a leggyorsabbak a célállomásokhoz. Az egyedileg optimalizált döntések eredményeként az utcák mindenki számára optimálisak lesznek. Összehasonlítva ezt a kérdést, olyan technológiák, mint a GPS és a Google megkönnyítik az útvonalat ...