JÖVŐBENI ÁLLAMOK | Kinshasa

Kinshasa, a Kongói Demokratikus Köztársaság fővárosa Afrika harmadik legnagyobb városa és több mint 10 millió embernek ad otthont. Néhány tudós azt jósolja, hogy 2050-re a város lakossága 30 millióra emelkedhet, több mint Kairónál, de kevesebb, mint a Lagosban, ami jelentős előnye, hogy nem a dzsungel közepén van. Ezt a növekedést valószínűleg a migráció fogja táplálni, amely a városi integrációs kihívásokat mutatja be.

Sebastien Goethals sok időt tölt erre gondolva. A mérnökök és építészek közösségének részeként, akik megvizsgálják, hogy a Kongói Demokratikus Köztársaság, az örökös figyelmeztető mese hogyan képes-e fejleszteni vagy kiigazítani az infrastruktúráját, a Goethals üzleti tevékenységét látja az elfogadott városának, hogy mi lehet, nem pedig az, ami lehet. Egy építész és városi tervező, a Goethals társfinanszírozta a Citilinks-t, amely jelenleg a városban működő nemzetközi formatervezési partnerség. fordítottja megkérdezte tőle, hogyan változik a város, és hogy a Citilinks, más cégek, és a pezsgő kormányzat egy népes, igényes jövőre képes.

Röviden leírhatná néhány Kinshasában jelenleg létező városi infrastruktúrát és tervezést?

A jelenlegi városi infrastruktúra, vasúti és közúti rendszerek örökölnek az 1960-as évektől, és a város területi növekedése többnyire informális volt, és keletre irányult, a Kongói folyó tengelyén található Lumumba sugárút mentén.

Az egyik legnagyobb kihívás, hogy az elsődleges és a jelenlegi városközpont az északnyugati szélén található, és még mindig a város fő gazdasági központja. A Kinshasa agglomeráció 2015-ben mintegy 11,5 millió emberrel sürgősen szükség van legalább egy második városközpontra, és fokozatosan egy policentrikus város lesz, ahol a városi és gazdasági fejlődés egy megfelelő tömegközlekedési hálózathoz kapcsolódik.

A legtöbb ember jelenleg mindennap sétál a város központjába - átlagosan 19 mérföldre, hogy megtalálják az informális üzleti lehetőségeket. A felső osztály többnyire a déli területen helyezkedik el, közel a város központjához az agglomeráció nyugati részén.

Az Ndjili folyó két részre vágja az agglomerációt, csak egy út / híd összekapcsolja a két területet. A város keleti részén elhelyezkedő gyors urbanizációs terület mintegy 5 millió ember növekvő népességét koncentrálja, ahol nincs megfelelő munkahely, infrastruktúra és energia. Ez egy jelentős demográfiai bomba, amely többnyire informális gazdaságra és önfenntartó gazdálkodásra támaszkodik.

Mi lesz a legnagyobb kihívás a Kinshasa előtt a következő 25–50 évben?

2025-ben a 17 millió ember 60 százaléka 18 év alatti lesz. Ez egy hatalmas „rurban” vidéki-városi fiatal város, amely nagy kihívást jelent az oktatás számára. Azt hiszem, ez a város nagyon okos oktatási programot igényel, amely a közösség skáláján azonnali gazdasági hozzáadott értékkel párosul.

A decentralizált városi térségnek olyan önálló közösségekkel kell rendelkeznie, amelyek képesek saját ételt és energiát előállítani, és közösségorientált megoldásokat fejleszteni a viharvíz betakarítására.

Vajon az éghajlatváltozás kérdése lenne?

Az éghajlatváltozás megnövelheti a Kinshasa nehéz esőit, és elpusztíthatja a szabványok nélküli épületeket. De ez már most történik. Erre válaszul számos megfizethető lakhatási projektet javasolnak mindenhol, de nincs általános terv arra, hogy integrálják őket a megfelelő városfejlesztési stratégiába.

Rendben, most már 2050. Mi folyik itt?

A Kinshasa mérete kritikus lesz, és a KDK-ban az urbanizációnak kiegyensúlyozottabbnak kell lennie az országban. Ellenkező esetben a városi lakosság eléri a 30-40 millió embert, ami környezetvédelmi és társadalmi szempontból lehetetlen a Kinshasa régió számára.

Ahhoz, hogy a KDK jobban elnyelje a demográfiai növekedést, a másodlagos városoknak kulcsszerepet kell játszaniuk a fővárosra nehezedő nyomás korlátozásában.

Mit kell tennie Kinshasa a problémák megoldása érdekében? Hogyan lesz szükség az alkalmazkodásra?

Most sürgősen szükség van a városra vonatkozó stratégiai és átfogó tervre, amely integrálja a vegyes felhasználású városrészek és közösségek tervezését a helyi lakosság igényeihez igazított multimodális közlekedési rendszerrel.

A városi mezőgazdaságot be kell építeni a tervezésbe, és azt nem szabad elutasítani a tervezéssel.

Kinshasa politikai funkciói és informális gazdasága mellett szüksége van egy okos és zöld városi iparosításra, egyedülálló helyen, a Kongói folyó mentén.

Melyek a Citilinks és más (állami vagy magán) városi fejlesztési cégek konkrét projektjei, amelyek megfelelnek ezeknek a problémáknak? Hogyan javulnak a jelenlegi helyzetek?

2010/2011-ben a Citilinks elkészítette a Kinshasa városi mobilitási tervét, és javaslatot tett a Kinshasához igazított multimodális közlekedésorientált fejlesztésre.

A hosszú távú terv az volt, hogy a keleti kongói folyó mentén egy második nagyvárosi központot javasoljon, ahol jelenleg nem következik be gazdasági fejlődés, és rövid távon fejleszteni néhány közbenső csomópontot, ahol a közösség-orientált gazdaság több lehet szervezett.

Ennek a policentrikus fejlesztési programnak a gerincét egy Bus Rapid Transit hálózat képezi, ahol a BRT állomások a helyi élelmiszerpiacokhoz, a napenergia-állomásokhoz és a gyalogosok és kerékpárok számára barátságos helyi lakosság kulturális tereptárgyak.

Hosszú távon ez a BRT rendszer összekapcsolja a keleti nyomornegyedeket a Kongói folyó mentén kialakuló új fejlesztésekkel, hogy korlátozza a meglévő CBD-re nehezedő nyomást.

Időközben a Citilinks azt javasolja, hogy önálló közösségeket építsenek ki a körkörös gazdaságra, amelyek a Cradle-to-Cradle designhoz illeszkedhetnek. A helyi élelmiszerek előállításával, az okos helyi hulladékok kezelésével (például biogázzal) és a közösségi vízgazdálkodási központban a víz betakarításával elkezdhetjük az életkörülmények javítását belülről. Amint ezek az önellátó közösségek egymáshoz kapcsolódnak a multimodális tömegközlekedésnek köszönhetően, a városi gazdaság elkezdhet növekedni és innoválni, összekapcsolódhat az ipari tevékenységekkel (alaptermékek átalakítása stb.).

Még mindig dolgozunk az afrikai megapolisz megoldásokon, és reméljük, hogy Kimbasenke-ben egy kísérleti közösséget építünk.

Hogyan teszi lehetővé az új technológia a mérnöki, építészeti és városi tervezésben, hogy könnyebben kezelje ezeket a problémákat?

Úgy gondolom, hogy az okostelefonokról való valós idejű információ potenciális forradalom az afrikai városi környezetben. Ha az emberek alkalmazáson keresztül összekapcsolódnak, hogy jobban hozzáférhessenek a tömegközlekedéshez, a munkahelyekhez, az energiához és a vízhez, a fizikai infrastruktúra kihasználhatja ezeket az új megoldásokat, hogy felgyorsuljon a vártnál gyorsabban.

A BRT rendszer Afrikának érdekes, mivel 12-szer olcsóbb, mint egy metró építése. Guangzhou, Kína a közelmúltban bebizonyította, hogy ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint a metró.