JÖVŐBENI ÁLLAMOK | Vancouver

„Az amerikaiak találták ki a Vancouverism kifejezést” - emlékezteti Trevor Boddy, utalva arra a tényre, hogy nincs semmi egyértelműen kanadai az ország 8. (ish) legnagyobb városáról. A város tervezői nem igazán szándékoztak megkülönböztetni munkájukat annyira, hogy valami hatékony származékot teremtettek. De sikerült túlmutatnia a legvadabb álmokon, amiknek nem igazán voltak, és Vancouver kezdett egy furcsa várostervező szigetévé fejlődni.

De mi is pontosan a Vancouverizmus?

„Ez mindig a lakhatási innováció helye volt” - magyarázza Boddy, egy építész és kritikus. „A Vancouverism ma a különböző formákban csak a korlátozott területre adott válaszok folytonossága, a felemelkedés és a hatékonyság növelésének szükségessége.” Ami egyedülállóvá teszi a várost, az egyedülálló helyszínre adott reakciója. Az Egyesült Államok határánál fekszik, a hegyek és a Csendes-óceán között szorítva. A földárak mindig is magasak voltak, mert szépek, és tényleg nincs olyan sok ember, aki élhet anélkül, hogy erőteljesen befektetne a gyalogos csizmákba (valószínűleg Dayton csizma, ez Kanadában).

Sajnos, mivel a korlátozott helyek kihasználása mindig a város első számú prioritása volt, a szállítás nem volt. Most Vancouver egy sűrű város, amely „képes tranzitvezető városgá válni”, de rosszul van szükség frissítésre. De ez nem olyan egyszerű. Soha nem. Íme a fogás: Húsz évvel ezelőtt a város úgy döntött, hogy a belváros nagy részét „választható házba” választja. A fejlesztők több pénzt fordítanak a lakásokra, mint a vállalkozások. Hirtelen a város központja túlnyomórészt lakóhely lett.

Manapság a belváros eléggé fejlett. Tehát a régebbi ipari területek is. A kihívás olyan helyek felkutatása, ahol az újabb vállalkozások be tudják helyezni magukat a városba, és nem kényszerülnek arra, hogy a közúti közlekedésen kívüli helyeken kívül helyezkedjenek el a külvárosokban. - Ez csak őrült - mondja Boddy. „A munkakörnyezetünk mintája nem követte a tranzitot, amennyire kellett volna.”

Boddy nem feltétlenül gondolja, hogy a nagyobb infrastrukturális projektek a megoldás. Ehelyett néhány olyan ötletre mutat rá, amelyek ahelyett, hogy új irányzatokat hoznának létre a zónákban és a lakásokban.

Kezdőknek lelkes a laneway házakról. Ezek egy olyan házak, amelyek a már meglévő, a hátsó sávba nyíló tételekbe épültek. „Fájdalmas módja annak, hogy sűrűséget érjünk el” - mondja Boddy, és az utóbbi években gyorsan felgyorsultak Vancouverben, most, hogy az új törvények megkönnyítik az ilyen típusú lakások építését. Bár kicsi, a meglévő infrastruktúraformák a kompakt hatékonyságot előmozdítják.

Egyéb megoldások, Boddy azt mondja, hogy házakat építenek az artériás utakon. A zónaszabályozási törvények megváltoztatása megkönnyíti a fejlesztők számára, hogy a kereskedelmi útvonallal párhuzamosan otthonokat építsenek, ahol az üzletek az első emeleten maradhatnak, és öt emeletet adhat meg a fentiekből. - Ez egy másik fájdalommentes megoldás - mondja. „A kiskereskedelem életben tartása és az emberek számára a tranzitvonalak mentén való otthona biztosítása”. Boddy azt kívánja, hogy a fejlesztés többet fektessen a házépítésbe, de a lakosok visszautasították az ilyen terveket.

Általánosságban elmondható, hogy a belváros még egyszer elkezd fordulni irodák és vállalkozások számára. De az egyensúly még mindig merész. A régi vasútrendszer, amely radiálisan épült a környező területek összekapcsolására, nem változott, még akkor is, ha a munkahelyek mindegyike távol van a belvárostól.

Boddy nem egészen biztos benne, hogy mit fog kinézni a város, hogy jobban összekapcsolja a lakásközpontokat a munkahelyekkel, de van néhány ötlete. Szkeptikus, hogy pontosan milyen mértékben befolyásolja a járművezető autója a közlekedést - és nem akar nagy mértékben támaszkodni azon technológiákra, amelyek még nem bizonyultak hatékonynak. Ehelyett azt akarja látni, hogy a város proaktívan megszoruljon a lakásbázisról, és ösztönözze az üzleti és kereskedelmi fejlődést.

De kevés hely maradt. Vancouver nem tud többet befogadni, bármi. Az egyik kevés hely, azt javasolja, Boddy, hogy növelje a sűrűséget a vasútállomások körül, így az ingázók gyorsan hozzáférhetnek a pontokhoz, amiket le tudnak ugrani. A Zöld-folyó a hegymászás fejlődését fejezte ki Richmond külvárosában. „Ez egy szokatlan nagy sűrűségű külvárosi fejlesztés” - mondja Boddy, amely hangsúlyozza a közeli helyekre történő sétálhatóságot. Úgy gondolja, hogy a jelek annak, hogy a Vancouver környékén milyen jövőbeli fejlődés lesz. „Ha más észak-amerikai külvárosokban találnánk helyeket olyan projektekhez, mint a River Green, úgy gondolom, hogy a játék előtt leszünk.”

Ahogy a város egyre nagyobb, Vancouver valószínűleg nem megy New York City és más városi közösségek felé, és magába foglalja a tömegközlekedés maximális formáját. A Vancouverism élni fog, mert a város továbbra is innovatív módon gondolkodik az igényeiről.