A Google Chris Urmson blogjai a kaliforniai DMV-n

A Google végrehajtó és robotikai szakértője, Chris Urmson vette át Medium.com Csütörtökön a Kaliforniai Járművek Tanszékének feladata, aki úgy érzi, hogy a kaliforniai lakosok számára a vezetői járművek egy napja által nyújtott előnyöket megfizetheti.

Urmson egy olyan javasolt szabályra összpontosított, amely szükségessé tenné, hogy egy önálló vezetésű gépkocsiban mindenkor engedélyezett vezető legyen. Írt:

„Az utunkon meglévő status quo egyszerűen nem problémamentes - valódi költsége van, nemcsak a termelékenység és a stressz, hanem az emberi sérülések által károsított és megsemmisült életekben is… láttuk saját tesztelésünkben, hogy a járművezetők nem lehet bízni abban, hogy bemerüljön a vezetési feladatba, amikor az autó arra ösztönzi őket, hogy üljön le és pihenjen.

Ez arra utal, hogy a Google a „The Handoff Problem” nevet viseli - a járművezetők eléggé tudatában vannak annak, hogy mi történik az autójuk körül egy adott időpontban annak érdekében, hogy megragadja a keréket, vagy ami még fontosabb, vészhelyzetben. A Google október 15-i önálló vezetési autójának havi jelentéséből:

„Egy 2015 augusztusában közzétett Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Adminisztrációban néhány résztvevő akár 17 másodpercig tartott, hogy válaszoljon a riasztásokra és átvegye az irányítást a járművel - abban az időben több mint egynegyed kilométert fedeztek az autópálya sebességein.. Van még egy kihívás a kontextusban - ha visszaviszi az irányítást, van-e elég megértése arról, hogy mi történik a jármű körül a helyes döntés meghozatalához?

Urmson arra is emlékeztetett, hogy a javasolt DMV szabályok szerint, amelyek engedélyezett járművezetőt igényelnek, szükség lenne egy kormánykerékkel és pedálokkal rendelkező autóra - olyan elemeket, amelyeket a Google kétfős autójának prototípusa tervezett formában nem tartalmaz. Elmagyarázta, hogy az emberek, akiknek „az egészségügyi állapotok a látási problémáktól kezdve a sclerosis multiplexig az autizmusig az epilepsziaig terjednek, és akiket a másoktól való függőségük miatt még egyszerű egyszerűségre is kiábrándítanak”, részesülhetne a várható Google-járműből.

A mérnök hozzátette, hogy mások, akik a vezetés nélküli vezetés révén jobb életminőséget szerezhetnek, a sebesült katonai veteránok, az idősek és még az ingázók is, akik egy olyan szövésvezető közelében vannak, akiknek túl kevés italuk van, vagy a telefonja zavarja őket. Az önjáró autós vállak az A-tól B-ig való teljes terheléssel járnak, ”hozzátéve,„ és tudva, hogy sok más jármű is önállóan navigál, nagy különbséget tehet. ”

A Google jelenleg 23 Lexus RX450h SUV-val rendelkezik, amelyek önálló vezetést tesznek a közutakon, valamint 25 további prototípus, az Autonóm módban közlekedő autósok, így 2009-től messze 1268,108 mérföldet vesz igénybe.

A Google októberi önmeghajtó autó projekt havi jelentése arról számolt be, hogy a kaliforniai DMV-nek nem jelentették be az önjáró tesztjárművekkel kapcsolatos közlekedési baleseteket.

Chris néhány pozitív szavakkal befejezte a blogját:

„Kalifornia olyan világ, amely világszínvonalú autós kultúrával és világszínvonalú innovációval rendelkezik, és jobban tudjuk megtenni. Ahelyett, hogy a saját vezetésű autók potenciálját a mennyezetre helyeznénk, bátran kell elképzelnünk, hogy milyen lenne Kaliforniában, ha élhetnénk anélkül, hogy stresszes ingázások, pazarló órák és korlátozott mobilitás lenne azok számára, akik a függetlenséget akarják. az autó mindig képviseltette magát. ”