A hackelt önjáró autók káoszt, tanulmányt javasolnak

Ahogy az autonóm autópiac erősítőinek csatája, a Tesla, a Waymo és a feltörekvő startupok mindnyájan az elsődlegesek lesznek, hogy az emberi járművezetőket jelentéktelenné tegyék, a közönség aggályai a balesetek és a gyalogosok halálos áldozatai miatt lassan csökkentek. Az új kutatások azonban azt sugallják, hogy az önjáró autókkal kapcsolatos félelmek legalább egy része, különösen a forgalmi dugók súlyosbodásának lehetősége, nem megalapozott.

Lényegében a nevetséges jelenet A dühös sorsa nem minden olyan messze van.

A legfrissebb akadémikus, aki figyelmezteti, hogy az autonóm vezetés a forgalmat javíthatja, nem pedig javítja, Skanda Vivek, a Georgia Institute of Technology posztdoktori kutatója. Egy új iratban, amelynek megállapításait Vivek hétfőn bemutatta, azt állítja, hogy az internethez csatlakozó autonóm járművek nem csak hackable de az Egyesült Államok legnagyobb városában jelenleg az úton közlekedő autók kis hányadának hackelése teljesen megállíthatja a forgalmat és akadályozhatja a segélyhívó járművek hatékonyságát. Vivek és csapata bemutatta az Amerikai Fizikai Társaság márciusi találkozóját Bostonban.

„A sérült járművek ellentétben vannak a veszélyeztetett adatokkal” - írja Vivek tanulmányának sajtóközleményében: „A veszélyeztetett járművek okozta ütközések fizikai veszélyt jelentenek a jármű utasai számára, és ezek a zavarok potenciálisan széles körű hatással lehetnek a teljes forgalomra.”

Az önjáró autók továbbra is forgalmi zavarokat okoznak

Miután rájött, hogy az autonóm járművek körüli kockázatkezelési tanulmányok mindegyike az egyéni összeomlásokra összpontosított, például a jármű megállásának gyenge reakcióideje miatt, Vivek lépésről lépésre akart lépni, és nagyobb szemszögből felülvizsgálta a helyzetet. Nem végeztek kutatást a „nagyméretű hack” forgalmi áramlásra gyakorolt ​​hatásának számszerűsítésére, és az emberi hiba problémájára összpontosító tanulmányok azt mutatják, hogy az emberek cseréje valószínűleg biztonságosabbá teszi az utakat.

Egy lehetséges hack hatásának meghatározásához Vivek és csapata végül a perkolációs elmélethez fordult, amely a valószínűségi elmélet egy része, amely a kapcsolt klaszterek véletlenszerű gráfban való viselkedésére összpontosít, annak meghatározására, hogy a hackelt autonóm autók hogyan befolyásolják a már bonyolult forgalmat New York City ökoszisztémája valós időben. Az eredmények? Nem nagyszerű: a városra kiterjedő zsilip, több millió ingázó csapdába esett, és a vészhelyzeti járművek a potenciális vészhelyzetekből mérföldre esnek.

Nem lenne sok autó, hogy a lehető legrosszabb forgatókönyvet lehessen tenni, Vivek csapata megtalálta. Valójában a New York-i úton közlekedő autók 90 százaléka nem érinti az elméleti hacket, és a várost még mindig káoszba és zsilipbe süllyedték, a tanulmány megtalálható.

Hogyan készítsünk önálló vezetést

Ez nem jelenti azt, hogy az önjáró autókat le kell helyezni a törmelékhalomba. Valóban, miután rettegettünk mindannyiunkkal egy láthatáron, egy dystopiai akciófilmből, gondold Pixar Cars de a szörnyű és a valódi járművekkel - a Vivek egy lehetséges megoldást is bemutatott: egy „szétválasztott több hálózati architektúrát”. Az autonóm járművek legfeljebb öt százalékának biztosításával a Vivek úgy véli, hogy a városi forgalom kockázata elakad. A hackereknek egyszerre kell végrehajtaniuk egy-egy nadrágot, hogy a valódi súlyos testi sértést elérjék.

Végül a Vivek kutatása nem szándékozik megijeszteni minket az autonóm autók távlatából. Ez biztosítja amikor az úton (nem „ha”) találkoznak, elkerülik a súlyosabb buktatókat.

„Munkánk nem ellentétes a csatlakoztatott autók jövőjével” - mondta Vivek. „A munka újdonsága inkább az alapul szolgáló kiber-fizikai kockázatok azonosításában és számszerűsítésében rejlik, ha több csatlakoztatott jármű veszélybe kerül. Reméljük, hogy ezeknek a technológiáknak a korai szakaszában fényt deríthetünk a legrosszabb esetekben. ”

Más kutatók felvetették annak az esélyét, hogy az önjáró autók nem lesznek pontosan forgalomcsökkentő csodaszerek. A hónap elején egy másik kutató, a Santa Cruz-i Kaliforniai Egyetem kutatója azzal érvelt, hogy a parkolás szükségességének elutasításával miért van a park, amikor az önálló autója komppal utazhat az utasok számára készpénzre vagy a postahivatalra megragadja az Amazon csomagot az Ön nevében - az önjáró autók szinte soha nem hagyják el az utat. Ha ez a szcenárió megtörténik, az önjáró autókat nem kell szaggatni, hogy reggelijét egy rémálom elindítsa.