Rise - An Alternate Future of Europe | Full Series |
„Legmagasabb épületeink teteje sík és üvegborítású lesz. A repülőgép leszállási platformjai lesznek, ahol mindenféle repülőgép, vagy akár a jövő transzatlanti síkja leszáll. - Hugo Gernsback, 1925
1925-ben Hugo Gernsback írta a „Fifty Years from Now” címet San Antonio Light. Ebben az évben 1975-re jósolt előre. Néhányan meglepően közel álltak a jelhez. Mások… nem annyira.
A „Tudomány-fikció atyja” néven ismert Gernsback kedvenc arénája az előrejelzések készítéséhez volt a szállításban. Azt jósolta, hogy mozgó járdák, elektromos korcsolyák és teleportáció jön létre, de az egyik ötlet, amit többször visszatért, a légi közlekedés volt. Meggyőződve arról, hogy a repülőgépek alapvetően megváltoztatták az életmódunkat, építettük és kezeltük a távolságot, lenyűgözte a légi utazás.
Bizonyos értelemben igaza volt az előrejelzéseiben. Légi utazás tett sokat változhat az utazás módjáról, az áruk mozgatásának módjáról és a „távoli” helyek megtekintésének módjáról. Amikor erre az előrejelzésre jutott a „platformok” az épületek tetején történő leszállása tekintetében, Gernsback annyira közel volt és mégis messze volt a védjegytől.
Először is, néhány kontextus: 1925-ben a repülőgépek izgalmasak voltak. Még mindig a játék kezdete volt, de ígéretet mutattak. Már használják őket emberek és dolgok szállítására, és kevesebb, mint két évvel azután, hogy Gernsback írta: „Ötven év múlva”, Charles Lindbergh történelmi járatát New Yorkból Párizsba teszi.
Fontos megérteni, hogy Gernsback előrejelzéseit az autók nem tartották ugyanazon a helyen a világon, amit most csinálnak. Még nem voltak mindenütt. Tehát, ha két éretlen (de ígéretes) szállítási módot néznénk meg, a repülőgépek messze és távolabb voltak a szexuálisabb lehetőségtől. Nem igazi meglepetés, amit Gernsback az autókhoz képest kedvelt. Van-e önmagát tisztelő sci-fi szerző, aki négy földgömböt vesz fel a földön egy átkozott repülőgépen?
Ahogy a legtöbb előrejelzésnél is, Gernsback olyan hihetetlen haladás idején élt, amely az írott témát illeti. A huszadik század elején a légi utazások hihetetlen előrehaladásának mértéke miatt nem volt ésszerűtlen azt gondolni, hogy tökéletesen tökéletesítenénk az olyan repülőgépek tudományát, hogy képesek lesznek kis területeken felszállni és lerakni - talán a tetején épületek.
De ez nem igazán működik. Tisztában látszani, hogy Gernsback olyan közel volt, hogy az épületünk tetejére felszállási és leszállópadlónk van, de nem transzatlanti repülőgépek. Természetesen helikopterek. Legalább most.
A nyilvánvaló, hogy a helikopterek nincsenek jellemzően transzatlanti repülésre. Megtörtént-e már? Igen. És valójában, egy kicsit a Gernsback jelzéséhez képest - 1967-ben.
technikailag Gernsbacknek igaza volt a „leszállási platformok” vagy a helipadok. Ő is megkapta a transzatlanti részt. Amit nem kapott jobb, a sík rész.
Persze, talán egy kicsit bosszantó, de a helikopterek nem repülőgépek. Az első helikopter 1933-ig nem repült, nyolc évvel a Gernsback írása után. Mi több, bár a helikopterek is is a repülőgépek és néhányuk transzatlanti repülésre képesek, valószínűleg nem az, amit Gernsback szem előtt tartott. Minden gyakorlati célból megfelelő síkokról beszélt - tudod, a két szárnyú fajta… és az a szárny, ami a probléma. A repülőgépek alapvetően különböző vadállatok, amelyek még mindig rengeteg helyet igényelnek a felszállás és leszállások számára.
A repülőgépek így működnek: Egy repülőgép nagyon gyorsan megy, ami gyorsabban mozgatja a levegőt a szárnyak felett, mint amennyit az alattuk mozog, és emel. Ez egy egyszerű koncepció, amely mindent megtesz a szárnyak alakjával, és a sebesség kulcsfontosságú tényező. Emiatt ez azt jelenti, hogy szükségük van egy nagy ol-kifutópályára.
Most, hogy tisztességes legyen Gernsbackre, ott vannak függőleges felszállás és leszállás (VTOL) síkok. De nem pontosan a Manhattan minden helikopterére szállnak egyértelműen 1975-ben nem volt ilyen. Az olyan repülőgépek, mint a Harrier Jump Jet és a Marines Osprey, VTOL járművek, de rendkívül speciálisak.
Továbbá, vannak kísérleti VTOL síkok. Nem olyan, mintha a repülőgép-innováció megállt volna, de világos, hogy ezek valószínűleg messze vannak attól, amit Gernsback szem előtt tartott, és még 2016-ban is nem leszünk ezekre a dolgokra az épületekre.
Talán, ha Gernsback tudott volna a helikopterek képességeiről, közelebb lett volna a jelhez. Talán ha kicsit jobban igazította volna elvárásait, rövid épp futópályákról beszélve az épületek teteje helyett, talán egy kicsit jobb volt. Talán egy alternatív jövőben.
Mivel a városi populációk felrobbannak, a személyes tér ritkán lesz luxus
Egy zsúfolt metró autónál egy üres helyet találni olyan, mint egy ropogós 20-as pöttyös a padlón: ritka; ez véletlen; és bátran birtokolja bennünket. A túlnépesedés korában a személyes tér egy meglepett luxus. (Nincs olyan árnyék, mint az árnyalat, amit egy rettenetes vonat-ülésen dobtak.)
9 Városi tervezési javaslatok 2016-tól, amit nem lehet kihagyni
Mivel az építészek továbbra is innovatív megközelítéseket dolgoznak ki gyakorlataikhoz, a javaslatok merészebbé válnak. Jóllehet jelentős számú javaslat soha nem éri el életét, az a tény, hogy az építészek a hihetetlenek a terveik szerint, az építészeti kreativitás aranykorát jelzik - és rámutat a ...
Miért nem repülünk a személyi repülőgépeinkre Hugo Gernsback vidéki házába?
„Húsz éven belül sokkal több repülőgép lesz a levegőben, mint amennyit most a földön találunk. Nagy lesz a városból való kivándorlás az országba, nem pedig a gazdaságba való visszatérés, de valószínűleg az otthonba való visszatérés. Elérhetetlen és gyakorlatilag értéktelen telkek a legtávolabbi ...