ПОВТОРИЛ ТРЕНИРОВКУ Poka, С КОТОРОЙ ОН ПРОШЁЛ В FPL
Tartalomjegyzék:
1912-ben egy hold nélküli éjszakán Óriási New Yorkba utazott, Anglia Southhamptonból. A tragédiát nagyrészt azzal a ténnyel vádolják, hogy a legénység figyelmen kívül hagyta a jéghegyekre vonatkozó több figyelmeztetést, beleértve azt is, amelyik elítélte a hajót és 1500 utas. De a történelem nem állította meg az ausztrál konzervatív politikus és Clive Palmer milliárdosát, hogy kövesse a tervét, hogy vitorlázzon Titanic II. Időközben az éghajlati tudósok azt mondják, hogy ez egy kockázatos törekvés.
Szerdán, Palmer bejelentette, hogy a tengerjáró hajócége, a Blue Star Line újra dolgozik Titanic II a korábbi visszaesések ellenére. Az első utat 2022-re tervezik, és pontosan ugyanazt az utat követik, mint az eredeti hajó, de utazása Kínában kezdődik Southampton helyett. Míg a Blue Star Line ragaszkodik a Titanic II lesz "minden luxus, mint a névneve", ő lesz "a 21. századi technológia és a legújabb navigációs és biztonsági rendszerek." Ez nagyon jó hír, mert még mindig sok jéghegy az észak-atlanti hajózási sávok, hogy a hajók még mindig találkoznak.
Firenze Fetterer, a NOAA kapcsolattartója a Nemzeti Hó és Jégadatok Központjában fordítottja a veszély a Óriási Útvonala mindig jéghegy volt, amely a gleccserekből nyúl, főként Grönland nyugati oldalán, majd délre az észak-atlanti irányba sodródik.
Jéghegyek egyenesen előre
Szerencsére a Titanic II Utasai az Egyesült Államok parti őrségének működtetett Nemzetközi Jégpatrol (IPP), az Atlanti-óceán északi részén lévő jéghegy veszélyének nyomon követésére támaszkodhatnak, és releváns jéghegy figyelmeztetéseket biztosítanak a tengeri közösségnek. Az IPP 1914 - ben kezdődött, mert a Óriási katasztrófa.
Nem volt kimutatható hosszú távú emelkedő tendencia a hajózási sávokba belépő jéghegyek számában az IPP nyomon követése óta, mondja Fetterer. A rekordok azt mutatják, hogy közel 500 jéghegy belép a hajózási sávokba egy átlagos évben. Az évenkénti változatok azonban szélesek lehetnek. Az IPP történetében a legforgalmasabb év 1984 volt, amikor 2 202 jéghegy hullámzott be. 2006-ban nem volt.
Az elmúlt évtizedben azonban a dolgok elkezdtek változni. 2017-ben több mint 1000 jéghegy jelent meg, amely négy szélsőséges jéghegy évszakot ölel fel. Van okunk azt gondolni, hogy a tendencia folytatódik.
Egy növekvő fenyegetés
„Vannak, akik úgy gondolják, hogy az Északi-sarkvidék felmelegedése - az Északi-sark körülbelül kétszer olyan gyorsan felmelegszik, mint a bolygó többi része -, és a későbbi olvadás, amely alatt a gleccserek folyik, a gleccsereket a talajon kenőzsírja, és lehetővé teszi számukra, hogy újjáéledjenek a gleccserek gyorsabban ”- mondja Fetterer. „A jéghegyek forrása a gyorsan visszavonuló Grönlandi gleccserek felszámolása.”
Az alsó sorban azt állítja, hogy a hajózási sávokban sok a gleccserek variabilitása, és az IPP jó munkát végez a hajókra nézve veszélyt jelentő összes észlelésében és kezelésében. Még akkor is, ha az út Titanic II tele van gleccserekkel, a hajót az IPP figyelmezteti.
Azonban annak ellenére, hogy évről évre túl sok változatosság van, mondván, hogy a jéghegyek száma jelentősen emelkedik, a gleccserek olvadása azt jelenti, hogy van egy lehetséges a jéghegy növekedése.
Ugyanaz a hajó, más útvonal
Noha nehéz jellemezni, hogyan változott a jéghegyek, Andrew Pershing, Ph.D., a Maine-öböl kutatóintézetének fő tudományos igazgatója és az éghajlatváltozás kutatója elmondja: fordítottja hogy a. t Óriási 1912 óta más végleges módokon változott.
„Az Atlanti-óceán északi része a globális óceán egyik legdinamikusabb része” - mondja Pershing.„Míg az óceán átlagos hőmérséklete emelkedik, a változás nem egységes.”
Pershing szerint az eredeti keleti része Óriási Az útvonal kissé felmelegedett: 2017 áprilisában kb. 0,5 Celsius fokosabb volt, mint 1912 áprilisában. Az útvonal központi része egy kicsit lehűlt. Eközben a nyugati harmad a teljes 2 Celsius fokot melegítette fel. (Ha kíváncsi, hogy ez a melegebb éghajlat megakadályozná-e a hipotermiát, ha ki lenne téve, Jack-stílusban, az Atlanti-óceán vizei felé, a válasz nem.)
Pershing rámutat arra, hogy még mindig lehetséges, hogy Newfoundlandi Nagy-bankok körüli tengeri jéghajtást elérjék, de a nap végén Titanic II úgy tűnik, biztonságosabb, mint elődje - mindaddig, amíg kihasználja az IPP biztonsági technológiáját és figyelmeztetéseit.
De ez nem jelenti azt, hogy nincs kockázat. Egyes tudósok úgy vélik, hogy a leánykori út a természet furcsa balesetének áldozata volt. 2012-ben a texasi Állami Egyetem tudósai megállapították, hogy a Föld szokatlanul közel volt a naphoz és a Holdhoz télen, és így a gravitációs húzások az óceánon fokozódtak. A rekord áradások eredményeképpen felborult jéghegyek merültek fel, amelyek a partvonalak mentén visszatértek Észak-atlanti hajózási sávokba, ahol az eredeti hajót a végzetére küldték.
Ezek az államok veszélyeztetik a katasztrofális árvízkárokat 2050-ig, az éghajlati tudósok szerint
A „Climate Central” és a Zillow által kiadott tanulmányban és térképben a tudósok feltárják az éghajlatváltozás hatására az Egyesült Államok városaiban az árvizek közelgő kockázatát, és pontosan azt jelzik, hogy a potenciális árvizek milyen károkat okozhatnak. klímaváltozás.
Autonóm hajók: Az IBM a legnagyobb hajót szerzi be az új hajók támogatására
Rotterdam, amely Európa legnagyobb kikötőjének otthona, évente több mint 140 000 hajóval készül, készül az autonóm hajókra. Az IBM és a kikötői hatóságok a múlt héten bejelentették az új tárgyak internetes platformjának átadását, amely támogatja az önálló vezetésű hajókra szánt új érzékelőket.
A Berkeley-i éghajlati tudósok megölték a jó Chemtrail-mítoszot
A „Chemtrails” paranoiái könnyen lélegezhetnek. Az UC Berkeley új kutatása megállapította, hogy a felső atmoszféra permetezése gázokkal, például karbonil-szulfiddal valószínűleg ellentétes az éghajlatváltozás mérséklésére. A csoport közzétette eredményeit szerdán a Nature című folyóiratban.