GIẢI ĐỀ THI THỬ CÔNG CHỨC THUẾ 2017 - 70 CÂU
Ez a probléma: A hosszabb utazási idő a bozók számára szól, így a vezetők mindegyike függetlenül a leggyorsabbak az utak, amelyek szerintük eljutnak a rendeltetési helyükre. Az egyedileg optimalizált döntések eredményeként az utcák mindenki számára optimálisak lesznek. A problémát összevetve olyan technológiák, mint a GPS és a Google megkönnyítik az útvonal-rulettet, ami hatalmas számú embert készít hasonlóan hibás, forgalmat okozó döntéseket hozva. A forgalomkutatók a rossz döntések „önző útvonalként” történő összetételére utalnak. A recept a kiszámíthatóan „önzetlen útválasztás”. De ki akarja venni a lassú sávot?
Hogy kiszámítsuk, mi történik, amikor néhány vezető felemelkedik az anarchia fölött, mivel a városi számítástechnikai szakértők triója a Massachusetts Institute of Technology-től kedden írta a folyóiratban Nature Communications, gyorsabb egyensúlyt tanúskodni. Az öt városban - San Francisco-öbölben, Bostonban, Rio de Janeiroban, Lisszabonban és Porto-ban Portugáliában - a milliárdos járművezetők mobiljainak nyomon követésével önálló útválasztási modellt készítettek; kutatásuk szerint a Rio-ban élő emberek - a leglassabb város - további 2,6 perccel az önző útválasztásnak köszönhetően. Ha azonban az elméleti maximumra növelné a „teljes társadalmi jóság” tudatosságát, akkor egy adott városban a teljes utazási idő akár 30 százalékkal is csökkenhet (bár ez a zsugorodás percenként, vagy úgy növekszik, az átlagos vezetőhöz képest).
Ezek az eredmények számos gyakorlati kérdést vetnek fel, amelyek közül a legnyomásosabbak a következők: Miért akarna bárki, aki lassabb útvonalat szeretne segíteni, tudod, randos ? És még akkor is, ha megvan a Bernie Sanders szocialista arany szíve, hogyan tudnánk kitalálni, hogy milyen lassú utak segítenek a munkatársainknak?
Az MIT-csapat például egy opcionális dekompressziós útvonalat ad hozzá a vezetési alkalmazásokhoz. De egy másik lehetőség - és ami az ego vagy az emberi ösztön ösztönzése a sürgősségre - önálló autók. Hálózati rendszerként a gépkocsivezető autók flottája a közúti harcos önzőségének e képe lehet. A városi járművek kaptárának nagyképű értelemben vett egyéni autója önállóan egy kicsit hosszabb utat vehet igénybe, ezáltal szabadon engedve mindenki számára.
A fokozott biztonság mellett a jobb ingázás a vezető nélküli autós üdvösség. Hacsak nem. A vezető nélküli autók még rosszabbá tehetik a torlódást, az ellentétes érvelés akkor következik be, ha egy egyesített flotta helyett egy egyedi tulajdonú autók ugrását látjuk. Ha az önzetlen algoritmusok elegendőek lennének a nagyobb forgalmi számok mérséklésére, még nem látható. De valamit üdvözölnünk kell. Végül is, mi van még néhány perc egy autonóm autóban, ha csak a Netflixet nézed?
A vezető nélküli autók jövője: ahol megyünk, több utat kell majd elérnünk
De a legnagyobb negatív, amit senki nem beszél arról, hogy a járművezető autók valószínűleg több utat jelentenek - ami azt jelenti, hogy a többi pozitív eredmény, amit remélhetünk, hogy nyerünk ebből a technológiából, alapvetően érvénytelenítenék.
A plazma töltésű űrhajók megállíthatják a Mars küldetését, mert az elektromosság megöli
A világ jól ismeri az űrutazás kockázatait, mivel az Apollo 1 kabinja lángokban lépett fel egy próbaindítás során, három űrhajós életét véve. Bár ez a rakéta soha nem hagyta el a földet, Gus Grissom, Ed White és Roger Chaffee halálát az emberek legnagyobb veszélye váltotta ki ...
Autóverseny autók Nvidiából, Comma.ai-ból és Yamaha-ról A hétvégén megérkezett a pálya
Az önjáró autók annyira feltétlenül válnak rendszeres közönségünk részévé, hogy feltételezem, hogy soha nem lesz sokáig, mielőtt elkészítettük a természetes kiterjesztést - önálló versenyautókat. Ezen a hétvégén 11 jármű fog bejutni a Thunderhill Racewaybe Willowsban, Kaliforniában, egy új önálló versenysorozat teszteléséhez. Joshua ...