Ice Cube - I Rep That West
Készen áll az égboltra? A hétfői Genfi Nemzetközi Autószalonon bemutatták a PAL-V Liberty Pioneer-t, melynek alkotói állítása szerint a világ első gyártmányú repülőgépe. A háromkerekű gépet személyi tulajdonra és a városoktól való használatra tervezték, mivel alkotói úgy vélik, hogy nem lesz a városi alapú repülőgépek piaca legalább a következő 10 évben.
„A Pioneer Edition azok számára készült, akik egy olyan egyedülálló csoportba kívánnak tartozni, amely történelmet ír nekünk” - nyilatkozta Robert Dingemanse, a hollandiai PAL-V vezérigazgatója. „A mobilitási forradalom élvonalában lesznek, ahol már nem lesz autók, amelyek csak vezethetnek. Ők lesznek az első hazugságok az országban, a FlyDriving bármely célállomásra.
A vállalat 90 járművet tervez korlátozott kiadású futamban, a tavalyi automatikus show-n bemutatott PAL-V Liberty koncepció alapján. Két ülőhellyel rendelkezik, a vezetési módban 100 mph-es csúcssebességű, kilenc másodperc alatt 60 mph-es gyorsulással, és 112 mph-es repülési sebességgel, melynek sebessége 87 mph. A kettő közötti váltás egy olyan folyamat, amely öt és 10 perc közötti időt vesz igénybe, előkészítve az autót a következő, „flydriving” kalandjához.
A repülő autó fogalma semmi új, de a Liberty Pioneer az elsők között lehet, aki életképességét a tesztre teszi. A Google társalapítója, Sergey Brin a Kitty Hawk projektjét a saját ütemein keresztül vezeti, még tesztlépéseket is kínál. Az Audi és az Airbus egy moduláris járműkoncepciót is összeállított, míg az Uber VTOL fehér papírja azt állította, hogy a repülés San Francisco-tól San Jose-ig csak 15 percre vághat. Elon Musk azonban arra figyelmeztetett, hogy a repülő autók városa hubcaphoz vezethet, és valakit irányíthat.
A csapat azt állítja, hogy a gépkocsi biztonsága miatt gyroplane technológia, amely biztonságos leszállást is jelent, még akkor is, ha nagy hiba történik. Ez az európai EASA és az Egyesült Államok FAA szabályai szerint tanúsított, ugyanakkor megfelel az Európai Bizottság és az Egyesült Államok NHTSA vonatkozó közúti rendelkezéseinek. A vállalat megjegyzi, hogy ha a legrosszabb a legrosszabb, és a gépkocsi leáll, akkor az autós móddal folytathatja az úticélját.
A PAL-V a Liberty Pioneer személyi gépjárműre koncentrál, nem pedig a városi mobilitásra, mivel úgy véli, hogy a következő évtizedben nem lesz piac a városi járatok számára. A légcsavarok továbbra is problémát jelentenek, és az elektromos motorok nem tudják ezt enyhíteni, mivel a zaj a rotor és a légcsavarok lapátjaiból ered.
A kialakítás megakadályozza az új infrastruktúra szükségességét. A PAL-V követelések tulajdonosai képesek lesznek egy normál benzinkútnál üzemelni, parkolni a standard garázsban, és felszállni a legtöbb fűből vagy betonból - mindaddig, amíg a mérete 100-650 láb 60 méterrel. A jármű normál repülőtereken is tud leszállni, ami azt jelenti, hogy a városoknak nem kell megváltoztatniuk a szabályokat, hogy a tulajdonosok valahol földre kerüljenek.
„Bár egyre több repülési koncepciót jelentenek be, csak néhány cég dolgozik egy igazán repülő autón: egy olyan, amely képes repülni és vezetni, ideális a városi és városi mobilitáshoz”, Mike Stekelenburg, a PAL-V főmérnöke, azt mondta egy nyilatkozatban. „A kombináció példátlan szabadságot kínál: személyi ajtó-ajtó repülés.”
A PAL-V azt javasolja, hogy a felhasználók az Euro 95, az Euro 98 vagy az E10 üzemanyagot használják fel. Az autó egy 100 literes (26,42 gallon) üzemanyag-kapacitással rendelkezik, és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7,6 liter (két gallon) minden 62 mérföldre, ami 817 mérföldes vezetési tartományt kínál. A repülési mód óránként 26 liter (6,87 gallon) fogyasztást kínál, és maximális hatótávolsága a 249 mérföld maximális felszállási súlya mellett, 2000 kilométeres maximális felszállási tömeggel.
A csapat úgy döntött, hogy gyroplane-t használ, mivel lehetővé teszi a biztonságos leszállást vészhelyzetben és nagyobb sokoldalúságban. A felhasználók 18 mph-es talajsebességgel tudnak kis helyeken, mindössze 100 méterre, vészhelyzet esetén. Az út simább lesz, 20% -kal csökkenti a rögzített szárnyú repülőgépek turbulenciáját. A felszállási távolság 300 és 650 méter között van, széles, 30 és 112 mph közötti sebességű, és kisebb költséggel rendelkezik, mint a helikopter. Természetesen a gépkocsivezetőknek gyroplane licencre lesz szükségük, amelyet a vállalat becslése szerint körülbelül 40 órányi képzésre lesz szükség.
„A gyroplane-elv nemcsak biztonságos és könnyen kezelhető repülőgépet biztosít számunkra, hanem lehetővé teszi, hogy kompakt és a meglévő előírások között is elérhetővé tegyük, ami a legfontosabb tényező egy használható repülőgép felépítéséhez,” mondta Stekelenburg.
Szerencsére az elektromos változatra váró rajongóknak várniuk kell. A vállalat arra számít, hogy egy ilyen változat még 10 évig nem fog felszínre kerülni, ami megnöveli az akkumulátortechnológiát és a szabályozási változásokat. Ez megegyezik Elon Musk kijelentéseivel, akik azt állították, hogy az akkumulátoroknak kilogrammonként körülbelül 500 watt-órát kell elérniük, ami közel kétszerese a szokásos Tesla akkumulátorok sűrűségének.
A három- vagy négyüléses változatra adott kérdésre válaszul a PAL-V azt állítja, hogy számos termék van a csővezetékben. Továbbra is látni kell, hogy sikerül-e a vállalat megkezdeni a vezetési forradalmat.
Autonóm repülő autó: nézd meg az Audi tervezőjét az első teszt repülés közben
Az Audi önálló repülő autója az égboltra érkezett kedden. A Pop.Up Next, egy all-in-one moduláris gép, amelyet az Airbus és az Italdesign együttesen alakítottak ki, egy olyan podból áll, amely a repülési összetevő alapjához vagy egy autonóm autóalkatrész tetejéhez kapcsolódik.
Új szemfigyelő VR Tech A Cyclops első személy lövője elkerülhetetlen
Fove VR, egy felfelé futó virtuális valóság cég, amely csak 11 millió dolláros kockázati forrást szerzett, az alternatív digitális valóságokba való beágyazódás oldalszemét kívánja elérni. A Fove az első fogyasztói fülhallgató, amely szemfigyelővel rendelkezik, potenciálisan lehetővé tenné a fogyasztók számára, hogy az Oculusban való navigáláshoz szükséges vezérlőket elvessék ...
Miért nem repülünk a személyi repülőgépeinkre Hugo Gernsback vidéki házába?
„Húsz éven belül sokkal több repülőgép lesz a levegőben, mint amennyit most a földön találunk. Nagy lesz a városból való kivándorlás az országba, nem pedig a gazdaságba való visszatérés, de valószínűleg az otthonba való visszatérés. Elérhetetlen és gyakorlatilag értéktelen telkek a legtávolabbi ...