Hiking the Red River Gorge Loop in Kentucky (Gray’s Arch + Hanson’s Point) + post-hike FOOD!
Attól függően, hogy melyik egyezményt látogattad meg ebben a hónapban, lehet, hogy radikálisan eltérő véleményed van az autonóm autók készségéről. Ha a Las Vegas-i CES-be ment, valószínűleg úgy gondolja, hogy az önjáró járművek valódiak és csak a sarkon vannak. Ha úgy döntött, hogy a Detroit Auto Show-t választja, úgy gondolja, hogy az autóipar a múltban megállt.
Ez az iparág hype-hez való szélesebb körű hűtésének része. Elon Musk, aki 2016 októberében azt állította, hogy Tesla cége 2017-ben teljes autonómiát fog elérni, 2018 októberében azt mondta, hogy „rendkívül nehéz egy olyan általános megoldást elérni, amely mindenütt jól működik.” A kérdésre szánt munkaerőt az egyik járműve tragikus balesetben vett részt. Waymo, a Google önjáró autóprojektje, amely taxi szolgálatot üzemeltet Arizonában, állítólag küzd, hogy balra forduljon.
„Az AV hype-t az elmúlt évben határozottan mérsékelte, hiszen szinte mindenki az iparágban elkezdte megvalósítani azokat a kihívásokat, amelyek a valós világban működő, robusztus automatizálási rendszer tényleges létrehozásával járnak” - Sam Abuelsamid, a Navigant Research vezető elemzője. megmondja fordítottja.
Nem tudnád, hogy a CES-nél, ahol a hype maradt teljes lendületben. A YouTuber Marques Brownlee a Yandex önálló taxiként vette útját, amely a múlt október óta Moszkvában működik. A BMW önálló motorkerékpárot mutatott be egy módosított R1200 GS formában. A Bosch egy villamos vezetésű podot mutatott, mint a jövőbeli járművek megjelenésének koncepcióját:
Ennek része a közönségnek. A CES-ben élő emberek például egyszerűen csak olyan években találják meg azokat a találmányokat vagy koncepciókat, amelyek nem lesznek készek. Alapvetően várható, Shiv Patel, az ABI Research kutatási elemzője elmondja fordítottja.
„Általában véve az autógyártók számára a CES-nek mindig az volt a célja, hogy kiemelje a hosszú távú technológiai fejlesztéseket, amelyek egy pár termékciklusból (5-10 év) vannak,” mondja.
De míg a jövőorientált CES azt sugallja, hogy az iparág még mindig az autonóm autók által lenyűgözte, ott volt még mindig finom hangsúlyt fektet.
„Még a CES-ben még ebben az évben is kevesebb volt az autógyártóktól, és azoktól a beszállítóktól és kisebb cégektől, amelyek ezeket a technológiákat próbálják eladni,” mondta Patel. „Ez több, mint a többi műsor, ami nem az autókról szól. Ez azt jelenti, hogy sok figyelmet szentel az érzékelőknek, chipeknek és ebben az évben különösen a digitális hangsegítőknek, mint a Google Assistant, Alexa és mások.
A következő néhány évben az autonóm autókra a „2. szintű” fél autonóm rendszerekre koncentrálhat, mint például a Tesla Autopilot, ahol a járművezető várhatóan korlátozott körülmények között tartja a szemét az úton és a számítógépen. Ezt a Detroit Autószalonon mutatták be, ahol a Daimler Trucks bejelentette a 8. osztályú Freightliner Cascadia-t, mint az első, a 2. szintű segített vezetéssel. A Kia Telluride SUV magában foglalja az autópályák sávjainak követésére alkalmas lidárt. A Toyota 2020-as zászlóshajója is hasonló funkciókat tartalmaz, mint például a vakfolt megfigyelése.
„Amit észrevettünk a CES-ben és 2018 folyamán, az, hogy az OEM-ek és különösen az első és a második szintű beszállítók felismerték, hogy a jelentős rövid távú lehetőség abban rejlik, hogy komplex, teljesen autonóm robotaxi technológiájukat a fogyasztói jármű alkalmazásokra csökkenti. nevezetesen a fejlett ADAS fejlett illesztőprogram-támogatási rendszerek funkció, azaz. SAE 2. szint „Plusz” - mondja Patel. „A RoboTaxi műveletekben alkalmazott néhány elv, azaz több érzékelő és nagyobb számítási teljesítmény alkalmazásával csökkentve az OEM-ek jelentősen növelhetik jelenlegi ADAS-csomagok teljesítményét.”
Mindez egy olyan iparághoz vezet, amely most látja, hogy mennyire fontos a mértebb megközelítés. A Bosch előrejelzi, hogy 2020-ig az útjellemzőihez hasonlóan egymillió hüvely van, ami az Optibusz és mások által megvalósíthatónak tűnő cél, amely már nagyon rövid útvonalakon már önálló autóbuszok üzemeltetését kezdte meg. Túl messze van a holnap teljes autonómiájától, de az iparág szabadon fókuszálhat arra, hogy fokozatosan lépéseket tegyen, amelyek segíthetnek a vezetőknek és a tömegközlekedési felhasználóknak.
„Most már széles körben elismerik, hogy az AV-k nem fogják átvenni a világot a közeljövőben (3-5 év), hanem csak nagyon konkrét felhasználási esetekre korlátozódnak” - mondja Abuelsamid. „Az 5-ös szintű felismerési szintű automatizálás (azaz az automatizálás bárhol és bármilyen időjárási körülmények között is működhet) nem valószínű, hogy legalább a 2020-as évek végéig, és valószínűleg sokkal későbbi.
Kapcsolódó videó: The Volkswagen I.d. Buzz Autonóm Hippi Van
A Nexar Dashcam App Autonóm Intelligenciát vezet a kézi vezetéshez
Mindannyian tudjuk, hogy egy nap autók vezetnek magukra, és nem kell aggódnunk, hogy az összes idióta elvág minket, és eljuttat minket halálainkhoz. Sajnos ez a nap a jövőben is fennmarad, és ha túl akarjuk élni az út durva valóságait, alkalmazkodnunk kell. Nexar, egy új alkalmazás, amely ...
Az önálló vezetésű autós videó felfedezi az autonóm autók lenyűgöző közelségét
Az öt percenként ellenőrzött okostelefon lehet a teljesen autonóm autók fejlesztésének kulcsa. A koreai elektromos járműgyártó ETRI kutatói a Tesla Summon funkciójának okosabb változatát mutatják be. Szoftverük hangfelismerő alkalmazást használ, hogy felhívja az autót a telefon helyére.
Vezeték nélküli újratöltés: Teljesen vezeték nélküli jövő jön
Bár a vezetékes falra szerelt telefonok napjai véget érnek, és a vezeték nélküli internet-kapcsolat gyakori otthon és útközben, az emberek még mindig a zsinóroktól függenek, hogy feltöltsék mobileszközeiket. Egy professzor anyagi tudománya és mérnöke dolgozik az elektromos vezetékek teljesen eltávolításával az akkumulátorok újratöltésével.