JÖVŐBENI ÁLLAMOK | Cleveland

Az 1940-es évek végére Cleveland egy 914 ezer fős lakosságú város volt. 2013-tól az Egyesült Államok népszámlálási irodája mintegy 390 000 lakosra helyezte a lakosságot. Ez egy megdöbbentő 58 százalékos csökkentés hat évtized alatt. Mint más Rust Belt városai, Cleveland nyilvánvalóan nem az, amit korábban használt.

„Cleveland mindig is egyfajta nagy gyártási központ volt, tekintettel a központi fekvésére és az ország többi részének összekapcsolhatóságára,” mondja Terry Schwarz, a Kent State University Cleveland Urban Design Collaborative (CUDC) igazgatója. „Az iparágak csökkentése, különösen az acélipar esetében kevesebb munkahely volt, és ez a migrációhoz és a népességveszteséghez vezetett.”

De ezek a számok nem mondják el az egész történetet. Ugyanakkor a Nagy-Clevelandi nagyvárosi terület lakossága az 1940-es 1,4 millióról 1970-ben 2,3 millióra emelkedett, majd 2010-re már csak kissé több mint 2 millióra borotvált. Schwarz ezt a megnövekedett terjeszkedésnek és a városi terjedésnek tulajdonítja. „Annak ellenére, hogy Cleveland lakossága meghaladta a csúcspontját, a régió lakossága meglehetősen stabil maradt.” Cleveland lakosainak elvesztése nem feltétlenül rossz jel - a fő probléma egyszerűen az, hogy a város nem tudott feltölteni ezt a népességet.

És ez egy nagyon nyilvánvaló problémához vezetett: üres állás. Mint a Detroit testvérei, Cleveland és az emberei elhagyták az ingatlant, és fel nem kérték őket. A probléma nem olyan rossz, mint egyszer volt, de több mint 12.000 épület marad üresen a városban. Ez a lakóépületek 8,8% -a. Schwarz azt mondja, hogy valószínűleg mintegy 8000 épület van egy szegény vagy zavaros állapotban. A város még mindig a 2008-as kizárási válság hatásaitól húzódik.

Szóval hogyan oldja meg a problémát, mint az üres épületek? Az egyik megoldás, amit sokan fontolgatnak, az, hogy egyszerűen lerombolja az átkozott dolgokat, és tisztázza az újrabefektetés helyét, és vegyes vélemények vannak arról, hogy ez a hatékony megközelítés milyen.

Azonban, ha mindent elindítunk, és nem kezdjük el, akkor ez nem a leginkább költséghatékony intézkedés. Ehelyett sokak számára az a cél, hogy olyan más infrastruktúra-formákat építsenek, amelyek segíthetnek abban, hogy a szomszédos környékek jobban kapcsolódjanak a közösség többi részéhez. A remény az, hogy azáltal, hogy az emberek jobb hozzáférést biztosítanak ezekhez az üres területekhez, a fejlesztők nagyobb ösztönzést kapnak arra, hogy újra bejöjjenek, létrehozzanak vállalkozásokat, és újból segítséget nyújtsanak a pénzbe. Ahogy a pénz megy, az emberek is.

A CUDC városi tervezője, Jeff Kruth elmagyarázza, hogy a legnehezebb városrészek a város nyugati oldalán találhatók. „Amikor az autópályák az 1950-es években jöttek, igazán jól szolgáltak a belvárosban és a nyugati oldalon. Soha nem volt olyan út, amely Cleveland keleti oldalán épült. Mivel soha nem volt ilyen gyors hozzáférés a belváros és a keleti oldal között, ezek a környékek soha nem voltak életképesek.

Ezért éppen Ohio építi az Opportunity folyosóját: egy öt sávos körúton, amely körülbelül három mérföldet húz, és segít összekapcsolni Cleveland keleti oldalát a belvárosba. A 331 millió dolláros cél az, hogy újjáéledjen néhány Cleveland leginkább küzdő környezete, amely létezik egy „Elfelejtett háromszög” néven ismert területen, ahol a szegénységi ráták és az üresedési ráták meghaladják az 50 százalékot.

Kruth szerint az a cél, hogy összekapcsolják a két legnagyobb munkahelyet a keleti Cleveland - Egyetemi Körben, ahol a Case Western Reserve Egyetem a művészeti és kulturális intézmények és múzeumok megcsúszása mellett áll; és a Cleveland Klinika - a belvárosba. - Nem rossz ötlet, hogy próbálja meg összekapcsolni ezeket a dolgokat - mondja.

Kruth és mások a CUCD-nél alapvetően semleges harmadik félként írtak alá, hogy megpróbálják kitalálni, hogy az Opportunity folyosó biztosítson jelentős fejlődést. „A legnagyobb félelmünk az, hogy csak azt fogod látni, hogy mi a legkisebb közös nevező típusú fejlesztések fejlődése: a benzinkutak, a gyorsétterem és a normál autópályához kapcsolódó dolgok, amelyek nem igazán szolgálják a környéket körülveszik.

Csapata látta, hogy a 79. utcai fénypálya megállója közel van a javasolt autópályához, amely lehetőséget biztosít a közforgalmú közlekedés megerősítésére a folyosó közelében, és ösztönözte a multimodális hálózatokat az utazáshoz és az ingázáshoz. Ahelyett, hogy lehetővé tenné az Opportunity folyosónak, hogy kizárólag újabb autókat ösztönözzen az úton, a város megtalálhatja a módját, hogy több járható helyet, kerékpáros sávot, könnyű vasúti és buszjáratú útvonalat hajtson végre.

Schwarz hangsúlyozza, hogy az üresedési és revitalizációs projektek, mint például az Opportunity folyosó, egyedülálló lehetőséget kínálnak arra, hogy teszteljék az infrastruktúra és a tervezés kísérleti formáit. Különösen érdekli, hogy megtalálják a zöld infrastruktúrát Cleveland problémáinak megoldásához.

Most, Cleveland egy évszázados szennyvízrendszerrel küzd, amely lehetővé teszi a baktériumok fokozott túlcsordulását és az Erie-tó virágzásából származó toxicitást. Schwarz és Kruth megpróbálták kitalálni, hogyan lehet egy három mérföldes úton felszerelni a viharvíz-felvételi mechanizmusokat, amelyek csökkentik a csatornarendszerbe való túlcsordulást, és biztonságosabbá teszik a város vízrendszerét. Ezt követően a fogott víz később lassan szabadulhat fel egy természetes rendszerbe. - Számomra ez egy nagyon logikus dolognak tűnik, amit használni kell - mondja Schwarz.

Végső soron azonban az Opportunity folyosó legnagyobb gyengesége - és sok olyan projekt, amely „Elég hamar megmondani, hogy az Opportunity folyosó valóban előny lesz-e a város számára” - mondja Schwarz. „Tartózkodó kérdése van arról, hogy ki fogja élvezni ezt a befektetést.”

Ennek ellenére 331 millió dolláros projektnek kell segítenie a várost néhány ilyesmi. Az ismeretlenek ellenére Kruth és Schwarz többé-kevésbé optimista egy olyan projekthez, mint az Opportunity folyosó, és mások, mint amilyenek csodálkozhatnak, hogy mindketten csökkentsék a Cleveland-i üresedést, és segítsék a várost egy zöldebb jövő felé.