Hogyan építettek Norvégia és Tesla a világ elektromos autópályáját az Északi-sark közelében

Thoralf Lian meghalt tavaly. Saltdalban, Norvégiában az északi sarkkörtől északra vezetett. A láthatóság szinte nulla volt: a mínusz két fokos Fahrenheit-hez viszonyított hőmérsékletek miatt az utak elszívására használt homok gőzre emelkedett. A teherautó sehol sem tűnt ki, és egyenesen a hátsó részébe hajtott. A tehergépkocsi-vezető, aki megdöbbent a Lian biztonsága miatt, aggódik. Szerencsére elkeseredetten jött el.

- Ekkor rájöttem, hogy talán a világ legbiztonságosabb autóját vásároltam - mondta az 52 éves mosodai üzlet tulajdonosa. fordítottja. - Bármely más autóban valószínűleg halott vagyok.

Lian autója természetesen egy Tesla X 90D modell. És bár a Tesla vezetői nem ismerik pontosan a dicséretet, talán igazság van az ő állításában: az amerikai Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság ötcsillagos minősítést adott ki mindhárom vállalat autójának.

A Tesla biztonsági hírnevének köszönhetően Norvégiában mindenütt megtalálható volt, amely több mint 140 000 elektromos járművel rendelkezik. A járművek közismertek a Mo i Ranában, Lian szülővárosában, mintegy 20 000 emberrel, akik Saltdaltól 75 mérföldre vannak. fordítottja meglátogatta a nyáron. A táj nem emlékszik pontosan a sztereotípiákra épülő Kaliforniában lévő elektromos autóvezetőre, mivel a vásárlóknak itt kell, hogy nehezen navigáljanak a veszélyes sarkvidéki télen.

Elon Musk vezérigazgatója nagy biztonságot tulajdonít annak a ténynek, hogy ez egy elektromos autó: mivel az elemeket az autó alatt tartják, az elülső rész nagyobb zúzózónával rendelkezik, és a jármű tömegét a középpontban koncentrálják, hogy javítsák a kezelést.

Úgy tűnik, senki sem vette ezeket az előnyöket a norvégok szívébe, akik az elektromos forradalom szíve maradnak. A kormányzati tulajdonban lévő NRK műsorszolgáltató ebben a hónapban feltárta, hogy több mint 30.000 ember helyezte el a 400 millió korona (49 millió dollárt) meghaladó betéteket saját elektromos autójának megtartására. Az elektromos autók száma Norvégia útjain 42,5 százalékkal nőtt az elmúlt két évben, így az összes személygépkocsi 5,1 százalékát teszi ki. Bár Norvégiában 2016-ban az öt évnél fiatalabb népessége eléri a legmagasabb arányban az elektromos autók tulajdonjogát: 24 százalék, míg a második helyen elhelyezkedő Svédországban kevesebb, mint három százalék.

Lian szerencsés, hogy életben van. Ez azonban nem jelenti azt, hogy mindent szeret Tesla-ról. Ő küzd, hogy megnyitja az új X-es modellt, melyet januárban kapott, különösen akkor, amikor eső és a víz lefagy. Míg Norvégia vezeti a díjat, ez nem nőtt a növekvő fájdalmak nélkül.

- Kaliforniában épültek! - nevet. „Nem az Északi-sarkvidékre épült.”

A Tesla világszerte meteorikus emelkedést tapasztalt, de különösen észrevehető Norvégiában. A vállalat 2013-ban bejelentette, hogy az első hat európai töltőműszer az országban él, ami azt jelenti, hogy a lakosság 90 százaléka élt a 120 kilowattos töltőktől 200 kilométeren belül, ami több mint fél óra alatt képes feltölteni egy modell S akkumulátort. Otthoni gyepe, az Egyesült Államok, csak 16 állomás volt abban az időben, és 2014-ben csak 80 százalékos lakossági lefedettséget ért el. 2017-ben Norvégiában több mint 8000 autót értékesített, több mint kétszerese a második helyen elhelyezett Németországnak. 2018 júniusában kiderült, hogy a vállalat az év első hat hónapjában több mint 3000 járművet szállított, ami kétszerese az előző év azonos időszakának. Tény, hogy az eladások olyan magasak voltak, hogy a muskusz lelassította a márciusi szállításokat a túlzott helyi logisztikai infrastruktúráktól való félelmek miatt. A norvégok az NRK jelentése szerint több mint 100 millió koronát (12,1 millió dollárt) helyeztek el a 3. modellhez, másodszor csak az Audi E-Tron Quattro-nak.

Hogyan készült Norvégia az északi északi elektromos autó paradicsoma

Norvégia elhagyta a módját, hogy a nagylelkű kormányzati ösztönzők révén felgyorsítsa az elektromos autók tulajdonjogát. A hagyományos járművekre kivetett autóadó például a súly, a henger mennyisége és a szén-dioxid-kibocsátás tényezőin alapul, és az alapár 50–100% -át érheti el, ami azt jelenti, hogy egy új autó ára közel 50% -kal több mint az Egyesült Államokban. Az elektromos járművek teljesen mentesülnek az adó alól. Ők is mentesülnek a komp és a közúti autópályadíjak alól, amelyek közös látványa a hegyvidéki és ritkán lakott országokban, amelyek naponta akár 400 koronát (46 dollárt) is fizethetnek. Viktor Irle, az EV-Volume piacelemzője azt mondja, hogy az országok tanulhatnak valamit e politikák sikeréről.

„Amit más országok tanulhatnak, a járművásárlástól magas adót kell fizetniük, és az elektromos járműveket mentesíteni kell”, mondja Irle fordítottja. „Nem ugyanaz a bónusz. Mert ahogy Európában láttuk, amikor Svédország bónuszt vezet be, az alacsonyabb árat csökkenti. Az autókat például Norvégiába exportálják (a svéd adófizetők pénzével).

Tekintse meg ezt a bejegyzést Instagram-on

Ha autója sokkal fotogénebb, mint te, akkor ki kell tennie a legtöbbet. #Tesla #teslamodels #teslanorge

Randi Kleppe (@randikleppe) által megosztott hozzászólás

Az épületparadicsom hátrányai

Nem mindenki elégedett a jelenlegi politikával. Bjart Holtsmark, az ország hivatalos statisztikájának Norvégia gyártójának vezető kutatója azt mondja, ösztönzi az embereket még több környezetbarát közlekedési formák. Rámutatott egy 2009-es tanulmányra, amely megállapította, hogy a nem elektromos járművek tulajdonosainak több mint fele a tömegközlekedést használta, járkált, vagy dolgozott a kerékpározáshoz. Azok a ösztönzők, amelyek arra ösztönzik a családokat, hogy vásároljanak egy második autót, azt jelenthetnék, hogy a környezet előnyeinek helyett Norvégia politikája ténylegesen kárt okozhat.

„Hagyományosan az autók és az autós vezetés Norvégiában nagyon drága volt, mivel mindkettőjük magas adót vetett fel” - mondja Holtsmark fordítottja. „EV-támogatásainkkal ez a hagyomány megszakadt, és az EV-t adók nélkül is megvásárolhatja, és a használat rendkívül olcsó. Ez lassan megváltoztatja a norvégok szokásait a gépjárművezetés és a kisebb kerékpárhasználat irányában, stb. A gépjárművezetéssel, különösen a torlódásokkal és a balesetekkel kapcsolatos összes társadalmi költséggel nem örülök ennek a politikának. Ehelyett a támogatásokat és erőforrásokat kellett volna az elektromos kerékpárokhoz és a kerékpáros infrastruktúrához fordítani. ”

Az elektromos jövőre való töltés logikusnak tűnik, de nem világos, hogy mindenki számára kívánatos-e. A tömegközlekedés például megtakaríthat a térben, ami a nagy népességű területek egyik legfontosabb előnye, mivel egy víruskép látható. Az egyik Ausztrál tanulmány 2015-ben 16,5 milliárd AU (11,6 milliárd dollár) volt a torlódások költsége, míg egy amerikai tanulmány 871 milliárd dollárra becsülte az autóbalesetek költségét. Az idén korábban közzétett tanulmány azt mutatta, hogy az elektromos járművek nem csökkentik a nem kipufogógáz-kibocsátást, mint például az úton felgyorsult részecskék.

Az egyre növekvő számú gépjárművezető elrettentheti a jogalkotókat abban, hogy több kerékpáros sávot építsenek, és többet költenek a tömegközlekedésre, ami végső soron a városi tér hatékonyabb használatát jelenti. Az elektromos autók nem is az egyetlen megoldás a kipufogógázok kipufogására, a kerékpár-megosztási rendszerek felgyorsítják az utolsó mérföldes utakat, és olyan tranzitrendszerek, mint a maglev és a hyperloop, ami még gyorsabbá teszi a vonatokat. Az autók üdvözlendő változás a jelenlegi fogyasztói szokásokhoz, de az emberek radikálisan eltérő közlekedési eszközöket használhatnak a jövőben.

Számos oka van annak, hogy a Tesla ne legyen sikeres Norvégiában. A szárnyas ajtókon kívül a Lian megjegyzi, hogy a félig autonóm Enhanced Autopilot mód lényegében haszontalan a hóban (bár még mindig előzetesen megrendelte a teljes önjáró rendszert), és a legközelebbi szolgáltató központ 300 mérföldre van Trondheimben. A mobil szolgáltatási központokkal kapcsolatos számos panasz után, melynek célja az ilyen földrajzi hiányosságok leküzdése, a muskus júliusban elismerte, hogy a norvégok „helyesnek kell lenniük a szolgálat állapotával”, és négyszeresére növelték a mobil csapat méretét.

Tekintse meg ezt a bejegyzést Instagram-on

Cabin = Relaxálás # # Tesla # #newsEnergia #tesla #teslamodels #TeslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream # # # # # # # # # # # # # # # # # # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # villamos # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

A @ nodland_electric által megosztott bejegyzés

Még egy kisebb városban, mint a Mo i Rana, a Musk járművei mindenhol megtalálhatók. A technológia izgatja az embereket - a régió első Tesla taxi helyi híreket adott 2015 júliusában - és Liannak sikerült meggyőznie két barátját, hogy a kapcsolót hozzák létre. A nemzeti kormány nem kötelező érvényű határideje, hogy minden autónak 2025-re nulla kibocsátásúnak kell lennie, úgy tűnik, hogy a lendület arra utal, hogy Norvégia továbbra is vezető szerepet tölt be az elektromos járművek mozgásában.