A BMW Die-Hards jön Tesla-ba?

A Tesla 3-as modellje eddig is óriási sikert aratott - augusztusban ez volt az ötödik legnépszerűbb személygépkocsi az Egyesült Államokban, az automatikus értékesítési adatok szerint Jó rossz autó az ilyen évelő kedvencek sarkánál, mint Camry, Civic, Accord és Corolla. Azonban ezek a költségvetés szedánok nem tűnnek ugyanabban a bajnokságban, mint a 3-as modell, amely „luxus” járműnek számít, és sokkal magasabb árcédulát hordoz.

Ez a kis luxusszedán, amelyet általában Tesla új EV-jéhez hasonlítanak, és a 3. modell már komoly versenyt kínál nekik. De vajon valóban lopás-e az olyan márkáktól, mint az Audi, a BMW, a Mercedes és a Lexus, és ha igen, melyik?

A javaslat egyre növekszik, hogy a BMW viseli az elektromos támadást. Az Elon Musk nemrégiben kiderült, hogy a BMW 3-as sorozat a Toyota Prius után a második modell által megvásárolt második számú jármű. Augusztusban a Tesla 3-as modellje (17.800 darab) értékesítette a BMW összes szedánértékét az Egyesült Államokban (14.450). InsideEVs számoltak be. A 3-as sorozat eladása csökken CleanTechnica is aed

Úgy tűnik, hogy a számok merészek, de lehet, hogy még kiderül, hogy a bajor és a kaliforniai kínálat közötti autók vásárlóinak összehasonlításáról olvashatunk.

Simon Alvarez, írva Teslarati, elmondja a Moshen Chan szoftverfejlesztő történetét, amely egy 20 éves BMW-rajongó, aki most egy 3. modellt vezet. Chan, aki megosztotta tapasztalatait egy sor poszton a Bimmerfest fórum, két BMW-t birtokol: egy módosított E36 325i pálya felfüggesztés beállítással, és egy E82 135i több M3 felfüggesztéssel. Nemrégiben vásárolt egy új BMW M2-t vagy M3-at, de egy tesztvezetés után megvásárolt egy Tesla Model 3 Performance-t.

Chan-t lenyűgözte a Tesla hiper-alacsony súlypontja, alacsony poláris pillanatnyi tehetetlensége és csendes, azonnali gyorsulása. Összességében azt mondja, hogy a 3. modell teljesítménye „teljesen felülmúlja mindazt, amit a BMW ma kínál.”

„Azt mondhatom, hogy nagyon bizonytalan voltam az ultra-minimalista belső téren, de most nagyon szeretem” - írja Chan. „Számomra ez egy iPhone pillanat - amikor egy új termék hirtelen mindent elavultnak és öregnek tűnik.”

A Chan 3-as modellje nem tökéletes, és úgy véli, hogy a Tesla még sok mindent megtanulhat az ügyfélszolgálat és a szállítás terén. „A BMW-nek jobb minősége van. Kifinomultabb befejezéssel és részletekkel rendelkezik. De nekem ez igazán fontos a vezetési élmény. A teljesítőképesség, amit a 3. teljesítménymodell nekem tesz, nagyban kihasználja azokat a területeket, ahol a BMW jobb.

Lásd még: Elon Musk Touts Új Tesla szállítási rendszer: „Ez a jövő”

Természetesen a vezetési élmény szubjektív, és a Tesla csendes pillanatnyi nyomatéka sokkal szórakoztatóbb, mint a jól hangolt M3 sebességváltása és élesítése személyes ízlésnek számít, ahogy Nico DeMattia, a BMW Blogra írva emlékeztet minket.

Papíron a Tesla Model 3 erősebb, gyorsabb és egy kicsit olcsóbb. „A 3-as modell egy hatalmas érintőképernyős információs és szórakoztató rendszerrel, valamint a levegőn kívüli frissítésekkel büszkélkedhet, de a BMW M3 nagyobb fékekkel és tapadósabb gumiabroncsokkal rendelkezik” - írja DeMattia. - Tehát a 3-as modell technikusabb, az M3 pedig sportosabb, a denevérről.

„A teljesítmény és a teljesítmény tekintetében a Model 3 csomag 450 LE-t csomagol a két elektromos motorjából, a BMW M3 pedig 425 LE-t tesz ki a 3,0 literes iker-turbo I6-ból. A Tesla is egykerekű hajtás, míg az M3 hátsó kerék meghajtású, de a Bimmer egy korlátozott csúszós hátsó diffót csomagol.

A 3. modell 3,5 másodperc alatt óránként 0-60 mérföldre megy, míg az M3 4,2 másodperc alatt a szokásos kézi sebességváltóval vagy 3,9 másodperccel az opcionális kettős tengelykapcsoló-váltással.

A két autó hasonló áron indul: 64 000 dollár a Tesla 3-as modellhez és 66 500 dollár a BMW M3-hoz.

DeMattia még nem hajtotta végre a 3. modell teljesítményét, de megítélve, amit hallott és olvasott, „a BMW M3 lesz a jobb nyomvonal autó, következetesen. A 3-as modell szórakoztató a pályán, de egy kicsit leesik, amikor valóban keményen tolódik, és nem tarthat addig, amíg az M3 képes. A többlet súlya fékeket képez, és az akkumulátor túlmelegszik és / vagy lecsökken, mielőtt az M3 kilép. Van egy nagyon motorsport az M3-as modellben, amit a 3. modell nem tartalmaz. A Tesla csendes, nyugodt és könnyű. A BMW M3 hangos, ragyogó és izgalmas. A 3-as modellt kipróbálod, de az M3-at vezeted.

DeMattia személyesen egy gáz srác. „Függetlenül attól, hogy milyen gyorsan vagy lenyűgöző, mint bármely elektromos autó, soha nem lesz olyan vonzó, mint egy nagy benzinmotoros autó, mivel az utóbbi egyszerűen csak többet vezethet” - írja. „Van egy olyan motor, amelynek fordulatszámait meg kell figyelni és kezelni kell, van egy sebességváltó, amelyet meg kell dolgozni, és a vezetőnek tudnia kell, hogy mi a motor optimális teljesítménysávja és hogyan kell ott tartani.”

Ugyanakkor elismeri, hogy a Tesla is „meggyőző érveket tesz. A Tesla Model 3 Performance a jövő, gazdag technológiával tele van, lenyűgözően gyors és meglepően alkalmas, ha az aszfalt leszáll. Tényleg lejön, amit akar. Ha feláldozhat valódi pálya-képességet és 10/10-ös vezetési élményt, a Tesla Model 3 teljesítménye nehezen vitatható, különösen akkor, ha a szükséges benzin hiányát befolyásolja.

Az eredetileg Charles Morris által az evannex.com oldalon közzétett cikk. Az EVANNEX a Tesla tulajdonosai számára utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést kínál. A floridai székhelyű cég napi blogot is tart a legújabb Tesla hírekről.