JÖVŐBENI ÁLLAMOK | Buenos Aires

Argentína ambiciózus ország. Sehol nyilvánvalóbb, mint Buenos Airesben, Dél-Amerikában a második legnagyobb nagyvárosi területen. A nagyvárosi területen több mint 13 millió ember hívja ezt a part menti városi otthont - és ez a szám 2030-ra várhatóan egy millióval megduzzad. Egyedülálló a régió számára, a város mostanában viszonylag jó állapotban van. Annak érdekében, hogy ezt megőrizze, Argentína sok pénzt fektet be az infrastruktúrába és a polgári fejlesztésekbe.

Andrés Borthagaray, a Buenos Aires-i építész szerint a város legerősebb eszköze a kompakt szerkezet. Az ilyen virágzó népesség ellenére a megfelelő város (közel 3 millió lakos) mindössze 78 négyzet mérföld (a New York City-t tartalmazó 468,9 négyzetkilométerhez képest). „Buenos Aires demográfiai értelemben felrobbant a tömegmotorizáció előtt, és a nagyvárosi térség különböző részei közötti súlyos ellentét ellenére bizonyos térbeli egységet társított a társadalmi nyitottsággal együtt” - mondja Borthagaray.

Ennek eredményeként a város széles vasúti hálózattal büszkélkedhet, amely körülbelül 500 mérföld hosszú. A busz gyors tranzitrendszere viszonylag hatékony. Ez egy szép sétáló város, és egy közelmúltbeli kerékpáros program is van a központban.

A megnövekedett növekedés azonban veszélyezteti az előnyös sűrűséget. Borthagaray azt mondja, hogy a terjeszkedő fejlesztések a város szélén szaporodnak - és hogy a kapukkal rendelkező közösségek, a töredezett városrészek és a nagyobb utak felesleges és zavaró akadályokat okozhatnak. A szegélyek a város legnagyobb problémája. Az egyik vállalkozásnál kevesebb tömegközlekedési lehetőség áll rendelkezésre (és ezek az opciók megbízhatatlanok).

Röviden, a legnagyobb kihívás Buenos Aires a következő évtizedekben szembesül majd a város szoros és szoros megtartásával, ugyanakkor lehetővé teszi a folyamatos növekedést. Ezzel ellentétben nincs konszenzus abban, hogy mi a legjobb megoldás. Borthagaray úgy véli, hogy a városnak fedeznie kell a tömegközlekedési hálózatok megerősítését, amit a komplex városi rendszer gerincének hív.

„Néhány közelmúltbeli beavatkozás a központi területeken a tömeges árutovábbítás és az aktív mobilitás egyértelmű prioritásaiból származik” - mondja.

A terv legfontosabb része a vasúti rendszer javítása lenne. Ez azt jelenti, hogy több síneket, állomásokat és vonatokat kell hozzáadni a várostól távolabb, és gyorsabban csatlakozni a központi központokhoz. Borthagaray azt szeretné látni, hogy egy párizsi stílusú vonathálózat összeköti a várost mind a négy kardinális irányban. Elengedhetetlen a torlódások csökkentése és a közúti infrastruktúra fenntartása.

Az egyik legígéretesebb késői projekt a Metrobus - Buenos Aires helyi busz gyorsforgalmi rendszerének - bővítése. Ez lényegében elhaladja a hagyományos buszjáratokat, amelyeket az elmúlt évtizedekben széles körben használnak.

A Borthagaray úgy véli, hogy a városnak jobb politikai intézkedéseket kell hoznia az infrastruktúra más területein, mint például a víz, a szennyvíz, a földhasználat és a környezet. A biztonsággal és az éghajlatváltozással kapcsolatos problémák elleni konkrét cselekvési tervek nem csak a polgárok életét javítják, hanem egy nyitottabb és érdekesebb politikai folyamatot is ösztönöznek. „A valódi közösség elkötelezettsége kulcsfontosságú eleme ezeknek a politikáknak” - mondja, „de a közösség természetét a különböző skálákban még nem kell megérteni és fejleszteni.”

Obama elnök látogatása a városba az elmúlt héten az Argentína és az Egyesült Államok közötti sokáig várt olvadást jelenti, miután hamarosan az ország bevezette Mauricio Macri-t új elnökévé, és megszüntette Cristina Fernandez-t (aki gyakran összeütközött az Obama-adminisztrációval). Reméljük, hogy ez közelebb hozhatja Argentínát a Nyugathoz. Buenos Aires számára ez talán azt jelenti, hogy több várost vesz igénybe Párizsból és New Yorkból, hogy fenntartsák a magas városi sűrűséget és ellenálljanak az ellenőrizetlen terjeszkedés hatásainak. Ha nem, az országnak el kell fogadnia egy furcsa új identitást, amely nem feltétlenül készen áll.