A Tesla Szoftver-első megközelítése előrevetíti az autók jövőjét

A Tesla az elektromos autó innovációjának élvonalában van. Ahogy Lou Steinberg, a CTM Insights technológiai stúdió és inkubátor alapítója, rámutat arra, hogy az elektrifikáció nem az EV cég egyetlen innovációja, és amikor a globális autópiacon versenyeznek, ez talán nem is a legfontosabb.

Steinberg véleménye szerint a Tesla legfontosabb újításai abból adódnak, hogy ez az első cég, aki a Silicon Valley útján megközelíti az autókat: mint szoftver probléma. Steinberg észrevette a „óncsomagolt szoftver” hatalmát a Symbol Technologies CTO-jának. „A Symbol hardvert épített ki, de képes volt a szoftvert használni a különböző környezetekben való működésének hangolására. A rugalmas szoftver azt jelentette, hogy a hardver egy kórházban viselkedett (hosszú élettartam 12 órás műszakban) és egy másik módon egy kiskereskedelmi üzletben (magasabb teljesítményű rádiók a halott zónák leküzdésére)."

„Megvettem az S modellt, mert ez volt az első alkalom, hogy valaha láttam valakit, aki egy autót szoftveres problémaként kezel” - írja Steinberg. Persze, a modern autók tele vannak szoftverekkel, de építészeik hardvergyártók, és az autóipari hardver érett piac, kevés lehetőséggel, hogy megzavarja, vagy akár megkülönböztesse termékeit.

A Tesla mindent megváltoztatott - először, az autó idővel javíthatja magát a szoftverfrissítéseken keresztül. „A navigációs térképeken kívül az összes gépem sok tulajdonosa olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek nagyrészt a gyárból való kilépésük napján voltak rögzítve” - mondja Steinberg. - Nem az én Tesla. Minden hónapban a szoftverfrissítések jobbá válnak. Megtanulta, hogyan kell parkolni. Aztán megtanulta, hogyan kell jobban csinálni. Amikor hazaérek, kinyitja a garázskaput. Ez javította az önálló vezetést. Javította a sztereót. Ez a lopásgátló funkciókkal bővült. Egy év múlva az autóm biztonságosabb és jobb, mint a megvásárolt nap. A Tesla vezetési élménye javítja a javításokat és frissítéseket.

A Steinberg soha többé nem fog vásárolni „olyan autót, amelynek képességei időben lefagynak”, és miután megtapasztalták a folyamatosan javuló Tesla tulajdonosi tapasztalatot, a legtöbb járművezető valószínűleg ugyanazt érzi.

Egy másik fontos, de figyelmen kívül hagyott innováció, amelyet a Szilícium-völgy zsályái tettek, a korlátozott erőforrások felszabadítása. Példa erre a Tesla Rangers - mobil ügyfélcsapatok, amelyek kisebb szolgáltatást nyújtanak az ügyfél helyszínén. Miért olyan ilyen innováció? Mert felszabadítják az erőforrásokat a szolgáltató központokban.

„A szolgáltatási központban a leginkább korlátozott ingatlan a szolgáltatási öblökben van” - írja Steinberg. „Ha a kereslet növekszik, több technikusot is bérelhet, de a szolgáltatási öblök nagy tőkebefektetés, amelyet nem lehet felfelé és lefelé hajlítani. A bemutatóterem második legértékesebb ingatlanja a parkolóban van. Az autókkal el lehet tölteni az eladásra, de csak akkor, ha nem rendelkezik sok autóval, amit már eladott, miközben helyet foglal el, amíg várakozás van a szolgáltatási hely elérhetővé tételére. A szervizre váró autók, különösen a jótállási szolgáltatások, kiszorítják az értékesítésre és szállításra kész autókat. Ehhez hozzátesszük azt a tényt, hogy sok tulajdonos kölcsönkérő autót fog kérni, és szüksége van egy hitelező flottájára. Mindez pénzbe kerül.

Így a Tesla Rangers nemcsak az ügyfelek kényelmét képviseli (bár biztosan ez), hanem „a korlátozott erőforrások optimalizálásának és a tőke megtakarításának módja”. Szabadítja fel a parkolót az autók eladására és szállítására.

És a harmadik és a legnagyobb innováció? Tesla nem csak autókat értékesít. Van egy mondás a szoftver üzletágban: „Az emberek nem vásárolnak szoftvert, vásárolnak egy ütemtervet.” Más szavakkal, az ügyfelek, különösen a nagyvállalatok, nem vásárolnak szoftvert, csak a mai naptól függően, hanem a bizalom, hogy továbbra is jobb lesz, és lépést tart a jövőbeni igényekkel. Miután az autót szoftvernek tekintette, az ügyfeleknek kínált képességek szinte korlátlanok.

„A Tesla nem korlátozódik a jelenlegi funkciók népszerűsítésére” - írja Steinberg. „A Tesla és a muskusok elismerést kaptak a látásért, vagy túlzottan ígéretesekért, de megpillantják, hogy a jövőben milyen lesz az autója. Nem egy másik autó, amit meg kell vásárolni… ugyanaz az autó, amit ma vásárol. Az autóm tudja, hogyan kell parkolni, és valaha is teljes körű autonóm vezetéssel. Miért ne hagyjon le engem a bolt előtt, és saját parkolóhelyet találjon?

Számos tőzsdei megfigyelő úgy véli, hogy a TSLA állományának magas értékelése nagyban kapcsolódik a befektetők meggyőződéséhez, hogy a vállalat egy nap teljes körű önvezetési képességgel, innovációval fog rendelkezni, amely még nagyobb hatással lehet a mobilitásra és a társadalomra, mint az elektrifikáció. És ez nem csak a részvényár. A Mercedes vagy a BMW egy nagyszerű autó, de miután megvásárolta, ugyanaz a jármű lesz, ameddig az eladás napjáig vásárolt. Ha helyette van, akkor lehetne egy olyan gép, amely jobb és jobb lesz, és végül képes lesz arra, hogy önmagát vezesse, mennyivel inkább hajlandó lenne fizetni?

„Az autók szoftverként való kezelésével, és a folyamatosan frissítő üzenetekkel, a Tesla ma már prémium árat tud adni az útiterv eladásával” - fejezi ki Steinberg. „Más gyártók fokozatosan innoválhatnak, de ahogy az„ unatkozó Elon Musk ”karaktert tweetelték, a„ Inkrementális innováció valóban csak az inflációhoz igazodik ”.

Az eredetileg Charles Morris által az evannex.com oldalon közzétett cikk. Az EVANNEX a Tesla tulajdonosai számára utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést kínál. A floridai székhelyű cég napi blogot is tart a legújabb Tesla hírekről.