Public test out driverless pods
Svájc szövetségi politechnikai intézete nagyszerűen álmodik a Clip-Air-el. Ez egy új koncepció, amely magában foglalja a rakomány és az utas hüvelyek felemelését a magasabb repülőgépekre. A végső cél? Meggyőzve a világot, hogy a repülőgépek és a vonatok passé, és hogy a jövő a hüvelyekhez tartozik.
A sok félelmetes ötlethez hasonlóan, a Clip-Air koncepciója jelenleg súlyosabb, mint a profik. Ez csak akkor lenne kényelmes, ha egy olyan világban, ahol jelentősen eltérő infrastruktúra van. Ez azt jelenti, hogy az ötlet elméletileg egyszerű és ésszerű. A Clip-Air síkokat szeretne beépített törzsek nélkül készíteni. Ez teljesen értelme.
Akár a törzs embereket, akár árukat hordoz, nem lenne csak az égbolt és a kifutópályák. Ehelyett a törzsek vasúton és úton közlekedhetnek. És ennek is van értelme, mert az emberek általában sokkal többet érdekelnek, amikor egy helyre jutnak, mint hogy egy helyre kerüljenek. A repülésnek már nincs kulturális jelentősége, és az utasokat szoftver segítségével lehet rendezni.
Nehéz tagadni, hogy a gyakorlatban a pod síkok dicsőségesek lennének. Ebben az alternatív valóságban az utasok képesek lennének egy törzsvonatra vagy buszra ugrani, a repülőtérre utazni, és várni, amíg a gép fel nem vágja. Ekkor a gép felszállna, megérkezik a rendeltetési helyre, és leválasztja a podját. A repülőtéri személyzet ezután taxival a következő vasútra mehet, és az utasok felébrednek a célállomás központjában. (Ugyanez igaz a rakományra is.) A koncepció lényegében a teljes szállítási folyamatot egyszerűsíti.
De az optimizmus és a pozitivitás soha nem zavartalan. Először is, a rendszer növeli a pokolot olyan ügynökségeknél, mint a TSA (ami már úgy tűnik, hogy létezik egy inferno-ban). Másodszor, a pod síkok nem lehetnek különösen aerodinamikus síkok: a szállítás egyszerűsítése ellenére folyamat, ezek a Clip-Air-ek bármit, de egyszerűsítenék magukat, ami néhány rejtett költséghez vezethet.
Szükségünk van-e forradalomra a légi utazási technológiában? Talán, de még nem vagyunk emberek.
Amikor pontosan az elektromos repülőgépek vesznek az égboltra? Mérnökök mérlegelik
Számos ambiciózus erőfeszítés van az elektromos hajtású repülőgépek építésére, de amikor pontosan látni fogjuk a kereskedelmi elektromos járműveket? A gépészmérnökök szerint az elektromos repülőgépek építése kulcsfontosságú kihívást jelent, kezdve azzal, hogy mennyi energiát vesz igénybe.
2036-ra az önrepülő repülőgépek 30 milliárd dollárba kerülhetnek: tanulmány
Egy új tanulmány azt sugallja, hogy az UAS-nak lehetősége van arra, hogy 30 milliárd dolláros iparággá válhasson, ha a vállalatok, a kormányok és a társadalom meggondolják.
Miért nem repülünk a személyi repülőgépeinkre Hugo Gernsback vidéki házába?
„Húsz éven belül sokkal több repülőgép lesz a levegőben, mint amennyit most a földön találunk. Nagy lesz a városból való kivándorlás az országba, nem pedig a gazdaságba való visszatérés, de valószínűleg az otthonba való visszatérés. Elérhetetlen és gyakorlatilag értéktelen telkek a legtávolabbi ...