Hogyan Elon Musk, Waymo és Uber mindent elárulta az autonóm vezetésről

Az önálló vezetés nem könnyű. Míg a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk 2016-ban ígéretet tett arra, hogy a következő év végéig az autók támogatják a teljesen autonóm vezetést, elismerte a múlt héten, hogy „rendkívül nehéz olyan általános megoldást elérni, amely jól működik mindenhol."

Tesla alig egyedül az autópálya-blokkokat sújtó autonóm vezetési projektek tekintetében: az Uber önálló vezetési egységét az év elején elbocsátotta. Waymo, egy másik iparágvezető, szintén egy augusztusi jelentés tárgya volt Az információ amely azt mondta, hogy autói a gyorsabb utakon balra fordulnak, és nem értelmezik az alapvető utcai jellemzőket.

Összességében mindannyian az a kérdés merül fel, hogy az intelligens előrejelzések mennyire előreléptek azzal kapcsolatban, amit valóban az autonóm vezetés útjához vezetne. A probléma egy részének lehet, hogy alulbecsüljük, hogy milyen másképp hajtunk.

„Egyetértek a muskussal, hogy az önálló vezetés a jelenlegi állapotában nem működik mindenütt” - mondja Shaoshan Liu, a PerceptIn autonóm robotikai cég társalapítója és elnöke. fordítottja.

Liu két nagy útblokkot azonosít a tömeges elfogadáshoz. Az első az, hogy az autonóm autók mostanra hihetetlenül drágák, 500 000 és 1 millió dollár között kerülnek kiépítésre, és a legtöbb egyszerűen demonstrációs célokra futnak. Tesla teljes autonómiát ígér a teljes választékától, amely 35 000 dollárról indul, feltéve, hogy két szoftver kinyit, ami akár 8000 dollárba kerülhet, de ez még nem érte el a fogyasztókat.

A második akadály az, hogy a magas költségek ellenére az autonóm autók még mindig nem működnek jól. A legtöbb hétköznapi helyzetben küzdenek, így tágabb használatuk miatt nem teszik lehetővé őket. A jelentés ellenére a Waymo még mindig széles körben elterjedt az autonómiai verseny elsődleges szereplői között.

Tesla hasonló problémákkal szembesült. Az Autopilot, a vezetői segítségnyújtás funkciója, amely a teljes autonómiához vezető lépést jelentette, az volt, hogy magában foglalja a „Navigáljon az Autopilot funkcióval, amely képes az autót az autópályáról a megfelelő kijáratnál irányítani, de Musk visszatartotta a funkciót az utolsó pillanatban „Még néhány héttel az érvényesítés.”

Néhány probléma akár pusztító következményekkel is járhat. Egy autonóm Uber márciusban megölte 49 éves Elaine Herzberg-t, és ez lett az első személy, aki valaha is megölte az önjáró járművet. Az incidens miatt a vállalat azonnal fékezte az autonómia programját.

A szakértők számos megoldást javasoltak a technológia biztonságosabb, de még hatékonyabb kihasználására. Andrew Ng, akinek a kockázati alapja a Drive.AI autonóm autógyártóba fektet be, elmondta Bloomberg jó megoldás lehet az autonóm autók gyalogosoktól való teljes elkülönítése. Gary Marcus, a New York-i Egyetem professzora elutasította az Ng ötletét, mint „csak a célpontok újradefiniálása, hogy megkönnyítse a munkát”.

„Ahhoz, hogy ez a technológia előrehaladjon, el kell kezdeni az autonóm vezetési technológiák bevezetését az alacsony sebességű forgatókönyvek, például egyetemi campusok, ipari parkok stb. „Az alacsony sebességű környezetek megkönnyítik és sokkal megfizethetőbbé teszik a biztonságot, ezáltal lehetővé teszik az önálló vezetés előnyeinek azonnali üzembe helyezését. Ezután, a technológiai fejlődés és a tapasztalat megszerzése után, fokozatosan nagyobb sebességre történő átgondolásra kerülhet sor, végül a jármű teljesítménye egyenlő azzal, mint az emberi járművezetőnek.

A balesetek azonban megtörténnek, és a világnak erre fel kell készülnie. Shashi Verma, a Transport for London kormányzati szerv vezető technológiai tisztviselője egy 2017. novemberi rendezvényen elmondta, hogy „az alapvető probléma, amelyet az autóiparnak megoldania kell a, amikor a világ tökéletesen boldog, félmillió embert megölve az utakon minden évben… az első robot, aki megöli egy személyt, egy új hír lesz.

A szakértők továbbra is mélyen megosztottak abban, hogy az autók hogyan reagáljanak ilyen helyzetben. A héten kiadott tanulmány Kockázatelemzés: egy nemzetközi folyóirat „Hogyan kell vezetni az autonóm autókat? A kockázati és bizonytalansági erkölcsi ítéletek alapértelmezésének előnyben részesítése ”, felmérést végzett, és a megállapított válaszadók inkább az autonóm autókat részesítik előnyben, hogy inkább a sávban maradjanak, és sürgősségi megállást végezzenek, nem pedig drasztikusabb fellépést. A Mercedes-Benz egy képviselője azonban 2016-ban azt mondta, hogy az autónak elsőbbséget kell adnia a járművezetőnek a járókelők számára történő megtakarításában, mivel ez a változó, amit az autó a legjobban irányíthat. Ez a két filozófia ellentétes lehet a valós világban.

Tehát amikor önálló vezetés lesz igazán elérje az utat? A pézsma a következő szoftverfrissítés alfa-verziójával érhető el. A Waymo azt tervezi, hogy korlátozott Arizona taxi próbáját a fogyasztók felé fokozatosan bővíti. A Computer chip fejlesztője azonban a múlt hónapban azt állította, hogy a fogyasztók számára a teljes autonóm járművek valódi termelése 2027-ben, mintegy 10 évvel a Musk eredeti határideje után jöhet létre.

Az álom, hogy aludni és autót fújni egy másik helyre, az elkövetkező évtized nagy részének álma lehet.