A 3 leghátrányosabb tömegközlekedési projekt Észak-Amerikában folyik

A tömegközlekedés a legjobb. Csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását, mindenki számára hozzáférhetővé teszi a városokat, és részeg embereket kap otthon biztonságban. Mindezek alapján kísértés lehet azt gondolni, hogy a tömegközlekedési projektre költött dollár jól elfogyasztott dollár. Természetesen ez nem igaz. Jó lenne, ha minden városnak és városnak korlátlan költségvetése lenne a buszok, utak és aluljárók számára, de a valódi világban okos kiadások, majd valóban igazán buta kiadások.

Itt vannak a három dumbest tömegközlekedési projekt Észak-Amerikában és hogyan jutottak hozzá.

Washington D.C. utcai vonala

A hosszú távú késések után a Washington D.C. 200 millió dolláros H Street utcai vonala várhatóan jövőre szállít utasokat. De a PR-harc már elveszett. Ahogyan a kritikusok rámutattak: az utca vonala meghibásodott volt, nincs kijelölt sávja. A járókereket gyakran úgy tekintik, mint az olcsó, de lassú autóbuszok és a drága metrók ​​közti közepén, de kijelölt sáv nélkül az utcaszakaszok ugyanolyan lassúak, mint a buszok - ha nem lassabbak, mert nem akadályozhatják az akadályokat. Nézzük ezt a perspektívát: A D.C.

Politikai kihívás, hogy az utcai sávok saját sávot kapjanak, mivel az autó szerelmesei egy olyan szavazási blokkot alkotnak, amelyet nehéz figyelmen kívül hagyni. De az elválasztott sáv nélküli járóbuszok lassítják a buszokat és autókat, bizonyítva, hogy bizonyos esetekben a rossz tranzit rosszabb, mint egyáltalán nem tranzit.

Detroit könnyű vasútja a semmibe

Detroit városa a közelmúltban 140 millió dolláros, 3,3 mérföldes könnyű vasútvonalon tört ki. A csődbe jutott város majdnem elhagyatott részét szolgálja majd, és összehasonlítva (kedvezőtlenül) az önkormányzati úszómedencékkel, ami valójában jobban járhat a költség-haszon elemzésben, mivel az emberek ténylegesen használják őket. Rettenetes összefüggésben: A városnak nincs elég mentőautója.

A projekt célja, hogy újjáélesztje a belvárost, de nehéz elképzelni, hogy az ingázók miért lesznek elfojtva, hogy lemondjanak az olcsó parkolással nem rendelkező és elárasztott városban való vezetés kényelméről. Kényelmes lesz azoknak, akiknek az adott szakaszon kell utazniuk, de valószínűtlen, hogy elég látványt lát majd ahhoz, hogy közel kerüljön a költségek fedezéséhez. Detroit másik vasútvonalát, a Detroit People Mover-t úgy nevezték, hogy „vízszintes lift a semmibe” és egy „gazdag emberek” hullámvasútját.

Toronto három megállója, 3 milliárd dollár metró

Ne feledje, Rob Ford, Toronto egykori polgármestere? A dohányzásra való hajlandósága hírnevet szerzett neki, de más hiányosságai sokkal károsabb hatást gyakorolnak a lakosokra, akiket állítólag szolgál. A Ford fájdalmasan megpróbált megölni egy ambiciózus 8 milliárd dolláros tervet, amely a város számos területére szolgáló könnyű vasúti hálózat létrehozására irányult.

Mottója: „Metró, metró, metró” nem volt köze a legmagasabb szintű tömegközlekedéshez, és mindent megtett ahhoz, hogy a lehető legnagyobb számú infrastruktúrát hagyja a személygépkocsi-forgalom számára. - Hölgyeim és uraim, az autóval való háború ma megállt - mondta az újságíróknak, miután az árutovábbítási tervet megragadták.

A városi nyugati végén található könnyűpálya egy szakaszán az elsüllyedt költségek legalább 100 millió dollárt tettek ki. A pálya hétállású szakaszát egy 3-stop metróval kell kicserélni, amelynek költsége 3 milliárd dollár. És ez valóban rosszabbá válik - a könnyűvasút tervezett hálózatának 8 milliárd dollárját már a tartományi és a szövetségi kormányok teljes egészében ígérték. Ezzel a tervvel elbocsátották a Torontó adófizetőit, akik nagy csomó új metróterületen fognak lenni. Csak a nyugati végén található három megálló metróval várják, hogy a város körülbelül 1 milliárd dollárért fedezze a lapot. Jaj.