A szakértő szerint a Hyperloop hibás a szállításért: "Miért kell 500 mph-es árut mozgatni?"

A SpaceX és a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk által megfogalmazott Hyperloop, a nagy sebességű, alacsony szén-dioxid-kibocsátású, közel vákuum-tömítésű cső kezd kialakulni. Bár a futurisztikus utazási megoldásnak egyértelmű az emberek mozgó potenciálja, annak hasznossága a teherszállítás területén messze meghaladó.

A Hyperloop egyik legjobb és legismertebb tulajdonsága a sebessége. A Hyperloop One, amely a héten sikeresen tesztelte meghajtó rendszerét, a 750 km / h sebesség elérésére törekszik. De Barry Prentice, a Manitoba Egyetem I.H. Az Asper School of Business szerint a sebesség viszonylag kevés következménye van a rakományszállításnak.

- Miért kell 500 mph-nél mozgatni a rakományt? fordítottja. „Az emberek más kérdés. Az emberek értékelik az idejüket, de a rakomány nem. Az emberek, akik a rakomány értékét szállítják, sokkal több időt fizetnek. ”

Azt mondja, minden bizonnyal lesz egy különleges piac azok számára, akik 30 perc alatt szállítanak rakományt L.A. és San Francisco között, egy utazási idő, amit Elon Musk mondott a Hyperloop-szal. Például azok, akik gyorsan romlandó termékeket küldenek, kihasználhatják a sebességet, vagy fontolóra vehetnek egy olyan esetet, amikor egy szervnek gyorsan kell szállnia egy várostól a másikba egy sürgősségi átültetéshez. De Prentice azt mondja, hogy a Hyperloop végső soron nem lesz praktikus és túl drága a legtöbb hajózási társaság számára.

Amikor Elon Musk alacsony költségekről beszél, arra mutat, hogy a pod épül, és olcsóbbá teszi az utasszállításokat. 2013-as „Hyperloop Alpha” című, nyílt forráskódú könyvében írta a szén-dioxid-semleges közlekedési rendszer költséghatékonyságát. A külső csöveket bélelő napelemek nagyrészt az elektronikát működtetik, így az egyéni utazások egyenként 20 dollárba kerülnek. Az ilyen rendszer megépítésének várható költségeit is feltérképezte, és arra a következtetésre jutott, hogy az utasok csak 6 milliárd dollárba kerülnek, és egy kissé nagyobb utas-plusz rakományvonal 7,5 milliárd dollárba kerülne.

Amikor a hajózási társaságok alacsony költségről beszélnek, a szállított mennyiségekre vonatkoznak. Az egyes hüvelyek azonban nem tudnak nagy mennyiségű rakományt szállítani utazásonként más, megalapozottabb áruszállítási formákhoz képest.

A papíradatok részleteit, amelyeket a rakománynak megfelelő hiperloopnak 10 hüvelykes, 10 hüvelykes átmérőre kell emelniük, hogy az extra szükséges helyet befogadják. Ez a Hyperloop One koncepciója alapján lenne értelme, amely egy normál nyolclábú, 20 vagy 40 láb hosszú teherbontót mutat be, amelyet egy podba töltenek.

Eközben a 18 kerekes félpótkocsik mintegy 80 000 font rakományt szállítanak 70-80 láb hosszú pótkocsikban; A hagyományos vasúti vonatok átlagosan több mint 6000 méter hosszúak ugyanazokat a pótkocsikat, és az óceánokon rakodó árufuvarozó hajók több száz darabot tudnak elzárkózóan nagy mennyiségű vontatásra.

Nehéz elképzelni, hogy a nagyáru-szállítás ezen módjaival versengő hiperloop rendszer, de nem úgy tűnik, hogy a Musk kezdeti koncepciója azt jelenti, hogy ezen a szinten versenyeznie kell.

Fehér könyvében egy utas-plusz rakományvonalat terveznek, így talán a terv inkább az utasforgalom kiegészítésére összpontosít, nem pedig a nagy volumenű versenytársak megzavarására.

- Persze, ha éppen épülne, és csak 50 százalékos kihasználtság érhető el az utasokon keresztül, akkor is rakodhatunk néhány rakományt; jobb, mint semmi - mondta Prentice. - De nem látom, hogy a rakománynak mindig a teljes költsége van.

A légi hajók, mint például az Airlander 10 sokkal zavartalanabb technikát bizonyítanának a rakományok szállításában, és a kezdetektől fogva a Hyperloop-nak meg kell ragadnia azt, amit a legjobban az: személyszállítás.